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导语
Introduction
面对中国这个庞大且竞争激烈的市场，即使是全球知名的汽车制造商也需要适应和改变。
作者丨杨 晶
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
如果在过去几年，在中国汽车市场上选出一家以执拗、执着著称的外资品牌车企。毫无疑问，投票第一的肯定是马自达。也正是因为马自达的执拗，让众多消费者对其既爱又恨。爱的是其绝对的自我坚持，恨的是一点都不接地气。
和很多追求机械素质和驾控感受的车企一样，马自达对于自己的产品也有着独特的理解和坚持。而且即便在全球范围内，马自达在汽车设计和工程理念上都基本采用同一种策略。只不过当一些车企开始考虑向家用妥协时，只有马自达沉迷于自己的世界中。
马自达曾提出过 "2% 消费者认可 " 的品牌理念，这个理念是指马自达希望在全球消费者中获得 2% 的认可度，即希望能够在全球汽车市场中获得一定的市场份额。当然，对于一个车企来说，销量的高低也是非常重要的一项指标。
虽然马自达一直以独特的设计、优秀的操控性能和卓越的燃油经济性为卖点，吸引着部分消费者。但是随着汽车市场上的竞争对手越来越多，而且各家车企都在不断推出新的车型和改进技术，以迎合消费者需求。这使得马自达的市场份额逐渐被挤压，销量下滑。
放低姿态寻求合作
在国外对燃油车相对友好的地区，马自达尚能获取一定的存在感。这主要归功于马自达在燃油车技术方面的持续投入和研发，使其在燃油经济性、动力性能和驾驶体验方面具有相对优势。因此，马自达的很多全球车型研发也是以外国市场为主。
然而，需要注意的是，随着全球对环保和可持续发展的重视，燃油车在市场上的地位逐渐受到挑战。许多国家和地区都在积极推动新能源的普及和发展，这将会对马自达的燃油车业务产生影响。因此，马自达需要密切关注市场动态，并积极应对未来的变化。
在哪里可以最快速的进入电动化的轨道？答案一定是中国。实际上，与很多外资品牌相似，马自达目前在电动化和智能化领域都缺乏竞争力。但与其他外资品牌不同的是，马自达在中国的合资公司长安汽车在这两方面有着比较可观的优势。
因此，借助于长安汽车的力量，马自达在电动化和智能化的发展可能会快速推进。而反观长安汽车，也愿意将这些技术导入到合资品牌中。这也是如今的大势所趋，越来越多的 " 反向合资 " 案例摆在台前，将双方带去双赢的效果。
前不久外媒报道称，马自达汽车计划最早于 2025 年在中国推出插电式混合动力汽车，旨在提振由于其在中国的电动化产品有限而滞后的销量。相关信息显示，该车将与其合作伙伴长安汽车联合开发。此外，两者还将合作开发纯电动汽车。
2022 年，马自达在全球销售的 110 万辆汽车中，插电式汽车和电动汽车合计约占 2%。目前马自达在中国没有销售任何插电式车型，仅提供一款 CX-30 EV 纯电产品。根据官方公布的三阶段时间表，马自达计划于 2025-2027 年在中国市场推出纯电动车型，过渡到电动化时代。
在电动化、智能化主导的中国汽车市场，马自达品牌将加速转型，全面拥抱电动化。根据中国市场用户对电动化产品的需求，长安马自达将分别于 2024 年底和 2025 年底推出两款本土研发生产的新能源车型，动力系统包括纯电动模式和插电式混合动力模式。
早在今年 7 月份，马自达刚上任的社长毛笼胜弘公开表示，马自达将于 2027 年推出电动汽车专用生产平台；在 2028 年前，马自达计划销售混合动力汽车和插电式混合动力汽车的组合；到 2030 年，马自达全球销量的 25%-40% 将为电动汽车。
不过在推出插混车型之前，长安马自达首款混合动力 SUV CX-50 行也 HEV 也终于姗姗来迟。目前 HEV 车型的市场竞争也相当激烈，各大车企都在积极布局这一领域。因此，长安马自达 CX-50 HEV 车型能否成功推出并获得市场的认可，还需要进一步观察和分析。
对于马自达和消费者来说，重要的不是马自达突出了电动化车型，而是马自达终于不再执拗，而是开始考虑到每个地区市场的不同情况对症下药。包括前段时间长安马自达与梧桐车联、中科创达等智能化公司的合作，足以说明马自达在不断进行更新和改进，以适应市场需求的变化。
降价求量留在桌上
对于马自达这样的公司来说，电动化是长期战略，销量则是其短期目标。长期战略和短期目标之间存在一定的平衡问题，为了实现短期目标，马自达也需要不断优化其产品线、加强品牌营销、提高生产效率等措施，以提升销量和市场占有率。
今年以来，中国车市进入了严重的内卷阶段，价格战此起彼伏，掀桌子式的定价浪潮接二连三。且不说德系美系韩系常年盘踞在降幅榜的前列位置，如今就连此前价格坚挺的日系品牌也不得不降价求生。当神话不再，只有血拼到底。
很多人说，与其被动卷入血流成河的竞争，不如主动出击更有效果。然而，能够把握其中战机的车企并不多，更多的还是犹豫不决而导致贻误战机。曾经，马自达也是一家坚持产品价值而非价格的车企。但是在今年，马自达反而在价格端 " 一鼓作气 "。
8.99 万元起步的昂克赛拉、12.58 万元起步的 CX-5，没有人想到马自达会以如此巨大的魄力和勇气，将自己的明星产品推向一个全新的价格带。经历了浮沉和重组之后，马自达在国内似乎开窍了，这样的价格无疑将进一步拉低马自达在中国市场的入门门槛。
虽然对于马自达这样的汽车品牌来说，价格战存在一些负面影响，例如可能会导致品牌力下滑、企业利润下降等问题。但是，从长远来看，这是市场竞争的一种必然结果。马自达应该采取适当的价格策略来提高自身的竞争力，提高市场份额、促进销售、增加品牌知名度。
而马自达的降价策略也获得了丰厚的回报，数据显示，2024 款 CX-5 自 9 月上市以来迅速成为合资紧凑型 SUV 市场的爆款，销量较 8 月实现翻倍。得益于旗下车型用户口碑的持续深化，长安马自达 9 月份销量突破 10000 辆，三季度环比复合增长率超过 15%。
外资汽车品牌如果想要在中国市场继续发展，就必须想尽一切办法留在牌桌上。中国汽车市场已经高度竞争，不仅有众多的本土品牌，还有许多外资品牌也在争夺市场份额。如果外资品牌不能在市场竞争中保持存在感，就可能会被本土品牌或其他外资品牌所取代。
一些外国汽车品牌已经退出中国市场，其中一些著名的品牌包括三菱、雷诺、铃木、欧宝和克莱斯勒等。除了以上这些品牌之外，还有一些其他的外资汽车品牌也曾经或正在考虑退出中国市场。这些品牌的退出原因主要包括市场竞争激烈、经营策略调整、文化差异等等。
或许对于这些品牌来说，退出中国市场并不是终点，而是需要重新审视市场策略和品牌定位，以适应新的市场环境。但是在任何一个地区市场，如果不能及时调整经营策略、不断创新和适应市场变化，都有可能会面临被淘汰的风险。
相反，面对中国汽车市场的巨大规模、快速增长速度、多层次的市场结构、不断升级的消费需求，本应该是外国汽车品牌需要不断加大投入的对象。所以像德国大众、奔驰、宝马，日本丰田、本田、日产，美国通用、福特等，都意识到了中国汽车市场的重要性和潜力。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃
THE END
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