科技让生活更美好
最近公布了2024年6月的销量。6月长城汽车累计销量98080辆，同比下降6.55，连续两个月负增长。1-6月，长城汽车累计销量559，669辆，同比增长7.79%。
6月，长城汽车五大品牌中有四个品牌销量下滑。长城汽车旗下哈弗汽车销量达47，729辆，同比下降19.11%；WEY品牌销量达2939辆，同比下降55.48%；长城皮卡销量达15，251辆，同比下降7.7%；欧拉品牌销量达6029辆，同比下降39.8%。同时，长城汽车旗下仅坦克品牌销量增长，6月份达到26，059辆，同比增长104.02%。茶颜悦色道歉后删除文章
尴尬的销售
虽然从上半年整体情况来看，销量有所增长。但在其他国产品牌普遍大幅增长，尤其是在新能源领域的背景下，长城汽车的处境似乎有些沉寂。
哈弗品牌仍负责长城汽车的销售，1-6月累计销量29.97万辆，同比微增2.42%。其次是坦克品牌，1-6月累计销量11.6万辆，同比增长98.94%，也是长城唯一月度和累计同比增长的品牌。长城皮卡、欧拉品牌、WEY品牌今年上半年累计销量分别为9.19万辆、3.17万辆、1.99万辆，同比分别下降10.41%、下降32.87%、上升9.46%。整体来说，除了坦克品牌，其他品牌都乏善可陈。
长城汽车是为数不多的公布销量数据的主流自主品牌车企。6月，比亚迪销量增长35.02%，吉利销量增长24%，奇瑞销量增长38%。从绝对销量来看，比亚迪是长城的近3.5倍，吉利是长城的近1.7倍，奇瑞是长城的两倍多。就销量而言，长城汽车处于非常尴尬的时期。从SUV销量第一到现在比亚迪、吉利、奇瑞等对手的落后，其中的原因不得不发人深省。
失落的品牌
哈弗品牌作为长城汽车的销售支柱，也是长城汽车的风向标。6月，哈弗品牌销量为47，729辆，同比下降19.11%。哈弗H6系列自上市以来已获得108个月销量冠军。
哈弗H6正处于换代阶段，这或多或少会影响终端市场的表现。随着新能源汽车的快速崛起，电动化、智能化产品受到消费者青睐，哈弗H6的市场地位受到威胁。曾经长期占据头把交椅的神车销量排名已经跌至20名。
长城内部已经意识到问题的严重性。不久前，长城汽车董事长魏建军在一次内部会议上再次批评哈弗H6的营销策略，指责利益相关者缺乏用户思维和市场敏感度。
在魏建军和长城看来，营销不利和朋友恶意竞争是哈弗H6销量下滑的主要原因。魏也在直播中公开表示，哈弗销量下滑是因为有很多无序竞争和恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车有底线，不会参与。6月19日，在李瑞峰新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车的CGO表示，“汽车行业的市场竞争就像是一起在牌桌上打牌。跟不上可以喊‘过’。但如果有人在桌牌上作弊，长城会发出预警，站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”！”
比哈弗的情况更令人担忧的，大概就是欧拉品牌了。在长城的五个品牌中，欧拉的情况可以说是最具代表性的。这个号称最懂女人的新能源品牌，2021年后开始走下坡路，2022年比21年下降22.98%，23年略有上升。进入2024年后，几乎减半。1-5月累计销量仅为2.57万辆，同比下降31.01%。6月销量为6029辆，同比下降39.8%。
欧拉的另一个严重问题是车型单一，欧拉养的一群人“猫"好猫”在一辆车上贡献了整个品牌一半以上的销售数据。黑猫白猫停产后，闪电猫芭蕾猫朋克猫都打不起来了。在欧拉的销量中，黑猫和白猫的销量一度占到60%以上，但因亏损而停止。近两年来，长安、奇瑞、吉利等一线自主品牌纷纷入市，在微型电动车市场上收获颇丰。我们不得不感叹欧拉杀两大主力是高层决策的严重失误。
此外，欧拉为女性造车的口号也严重制约了品牌的用户群。其实想把车卖给女性，不需要给自己贴标签，就像小米SU7、比亚迪海豚、特斯拉Model 3等车型一样。虽然它们从未宣传过自己是女性专用汽车，但也相当受女性消费者的欢迎。女性用户真正想要的可能不是一个标签，而是一个能兼顾自身实用性的产品。
虽然欧拉已经意识到了这一点，重新调整了品牌定位，推出了闪电猫，主打性能卖点，但在强劲的新能源市场上，很快被淹没，并没有太大的作为。
在所有的牌子中，卫牌是最差的。这个定位为高端品牌，承载着长城品牌向上突破希望的品牌，在市场上的存在感越来越低。其6月销量再次跌至2000辆，达到2939辆，同比下降55.48%。其主要销售来源是蓝山。这款中大型SUV与Ideal L8和文杰M7等热门车型竞争。前5个月共售出11809辆，其中5月份售出2006辆。其他车型销量也不乐观，尤其是摩卡，月销量100多辆。
另一方面，其竞争品牌，均为自主高端品牌，2024年6月吉利旗下汽车销量为24，439辆，同比增长49.2%，其中新能源汽车为15，203辆，占比62.2%，创历史新高。2024年1-6月，领克汽车总销量12.6万辆，同比增长53.6%。领克新能源家族销量为64072辆，占比50.9%，领克向新的转型持续加速。
看看奇瑞的高端品牌EXEED星途。6月份共销售新车13252辆，同比增长34.6%。其中新能源占比高达64.95%，快速实现新能源转型。1-6月，星途累计销量54447辆，同比增长28.9%，连续6个月实现同比正增长。这三个高端品牌几乎同时起步。威品牌领先其他两家一步，开局良好，但今天的情况却大不相同，令人尴尬。
销量不理想，经销商也着急。近日，根据天津市西青区市场监管局行政处罚公开信息，长城汽车一经销商因违反《反不正当竞争法》被处罚。被处罚的长城汽车经销商是天津博信宏达汽车销售服务公司(以下简称“博信宏达”)。
处罚信息显示，今年3月，执法人员对博信宏达经营场所进行检查，现场检查发现有“威牌高山-四驱旗舰版与腾势D9-1040尊贵型”股权及分配对比图。博信宏达通过文字对比他们的权益，“得出威牌山VS腾势D9价值超过67400元的结论”。处罚决定书显示，博信宏达因散布误导性信息，损害竞争对手产品声誉，违反了《反不正当竞争法》，责令博信宏达改正违法行为，罚款5000元。
交通的困惑
作为曾经创造辉煌的长城汽车，不可能看不到自身的问题，外界也看到了长城正在努力进行调整。
为了提振销量，长城加大了营销费用的投入。长城汽车3月28日发布的财报显示，2023年，长城汽车营业收入约1732.12亿元，同比增长26.12%，销量约123万辆，同比增长15.85%。但销售费用的支出也大幅增长，达到82.85亿元，同比增长41%。
显然，销售费用的膨胀并没有带来一比一的营收和销量增长，而回顾2023年全年，长城汽车推出了多款车型，却并没有带来明显的营收增长。这一方面解释了魏建军为什么要亲自下台宣传长城汽车。不如老板亲自下台，而不是花钱打广告来得有效。而且实践证明，魏总自带流量，关于直播的预热视频接近百万。
事实上，无论在技术上还是营销上，长城都在不断进行新的探索。比如智能驾驶、直播、流量尝试的力量。
今年上半年，长城汽车在智能驾驶领域持续发力。3月，长城汽车宣布完成对多款长城车型的华为HiCar4.0适配。在6月举行的2024华为开发者大会上，长城汽车与华为签署了《华为HiCar集成开发合作协议》，长城汽车将成为首家获得华为HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车企业。
6月30日，长城汽车董事长魏建军驾驶威牌蓝山智能驾驶版，在重庆展示长城汽车全场景的智能驾驶系统。
另一方面，长城汽车积极拥抱交通。自3月26日开通微博后，4月15日，长城汽车董事长魏建军首次以直播的形式与外界建立了新的联系。微博虽然更新频率不高，但是从网上学造车很快。在不到一个月的时间里，它开始了现场试驾，并成为NOA的长城平台。5月10日，魏建军在长城汽车年度股东大会现场交流会上表示:这是一个互联网时代，我们需要有互联网思维…现在我们还不是网络名人，我们的流量还很小。我们努力成为高质量的网络名人。
其实早在此之前，长城就在深耕细流。
2020年上半年，长城联动终端开展大型直播活动超过2万场，总观看量超过4亿。在当年的618购物狂欢节中，长城汽车“老板天团”四大品牌亮相天猫“长城汽车官方旗舰店”直播间，累计直播次数超过449万，点赞数超过2961万，贡献总订单量12802笔，总成交额超过10.65亿元。
同时，长城汽车也建立了更紧密的用户关系，吸引了更多的“后郎”消费者。哈弗携手罗永浩直播，WEY携手《配齐》直播，让更多用户“种草”长城汽车品牌和产品。cf无道辅助2区
2022年双11前夕，长城汽车Tik Tok官方直播间，一场以新能源为主题的“嘉年华”盛大举行，这是“长城汽车新能源汽车节11.11狂欢购物”系列活动的重头戏。活动当天，长城汽车重磅新能源汽车全线集结，高管亲临直播间送福利，解读技术大咖实力，人气主播花式种草。截止本次活动结束，“长城汽车新能源汽车节11.11狂欢购物”系列活动累计订单量超过4万台，预计销售额超过20亿元；直播累计在线观看量超过1939.52万人次，互动量超过24550.95万人次！
近2.5亿人参与互动长城汽车新能源汽车节，订单超过4万辆。
前不久，一个网络名人说“长城，大炮！”没想到长城汽车收到了一波流量，Tik Tok相关话题55亿+的播放量甚至被很多网友戏称为热门小米SU7“致命一击”。这一反差极大的神奇演绎，不仅让长城汽车股价大涨100亿元，还在Tik Tok掀起了一轮“长城，大炮！”第二，制造热潮。
但很多人可能不知道的是，长城枪也不是无名小卒。此前的26年，长城皮卡连续26年销量第一，4年前诞生的长城枪，今年成为国内第一个突破50万辆的高端皮卡品牌。
“长城，大炮！”的流行只是一个偶然。这种“偶然性”是不可模仿和复制的。长城大炮官方虽然成功接收了这一波流量，但也特意为博主定制了一门威力强大的大炮，直言给她一门。然而，无垠的沙漠，急流和不可征服的荒野…这些长城枪传统营销叙事中常见的元素，并没有让品牌突破圈子的壁垒，进入大众的视野。
参加小米汽车发布会的魏建军，现场体验了流量的神奇，但要想看透背后的逻辑，落实到长城体系中，恐怕还有很长的路要走。
换句话说，雷军和小米SU7的火是不可复制的。不同于长城大炮的意外爆炸，小米SU7的火从一开始就有一定的确定性。从13年前用小米手机结束手机市场的虚增价格开始，无数人期待雷军把这一套复制到新能源市场。三年前的那句“为小米汽车而战”口号一发出，1000多个日日夜夜，大众对小米汽车的讨论和期待不断创造流量。
接口设计是概要设计还是详细设计
早些时候的BBA，我们在被造车新势力解构后开始力推格莱珉“4P营销理论”，大佬们已经被雷军搞得乱七八糟，大家开始抢话筒，争声音，争流量，甚至谈流量“武德”。交通似乎成了轮圈的救命稻草，但越是这样，我们越要警惕，汽车行业不要被交通绑架。
标签
长城销量滞后，是多种因素共同作用的结果，不能一概而论。客观来说，长城基本面不错，在技术和规模上都有深厚的基础。不可否认，长城的产品具有不输友商的技术和良好品质。
今天的长城汽车急需一款类似哈弗H6的市场地位和销量的爆款车型，来带动整个集团的销量突破。坦克品牌虽然势头不错，但作为深耕细分市场的品类，显然担不起这个大梁。长城皮卡虽然有过流量泛滥，但不是主流。唯一的纯电动品牌欧拉，不温不火。长城现在面临着运油车完全迷失，电车羽翼未丰的局面。游戏怎么破，恐怕流量解决不了。
长城面前是难题，我们也看到了自省的勇气和拥抱潮流的决心。魏建军希望通过自己的实践唤醒整个体系的活力，但他可能需要投入更多的时间和精力在流量之外更重要的事情上。水流能否拯救长城，也许只有时间来证明了。
