跑通商业循环！月销破2万的零跑汽车成为“车界优衣库”

零跑车又上了一个新台阶！

7月1日，零跑汽车公布了6月份的交付业绩。6月份，零跑汽车交付量20116辆，同比增长52.3%，成功迈入2万辆俱乐部，创下月度交付成绩新高。得益于上半年的整体强劲表现，2024年上半年零跑汽车交付86696辆，稳居新能源汽车企业第一梯队，进入全国新能源汽车企业销量前十。

值得一提的是，小红书ID“零跑搬砖小能手”发布的图片显示，6月份零跑车实际锁单量达到25749单，单日锁单量达到2816单。相比之下，这个数据不仅相当于一些造车新势力的周锁量，也相当于一些二线新车公司的月销量数据。

其实一辆零跑的车能取得这样的成绩已经很不容易了。从去年开始，新能源汽车的出手已经成为行业共识，各车企都在争夺留场资格。价格战的浪潮还没有平，零跑车处于竞争最激烈的大众市场，竞争强度并不大。

在这样的背景下，逆势“零跑样本”值得业界去探索和研究，也让业界对下半年零跑车的发展有了更大的期待。

从企业战略发展来看，零跑汽车一直致力于进入主流市场，目标是成为消费者考虑购买15-20万元价格区间车型时的首选。今年3月，零跑提出了重新定义15-20万元选车标准的愿景，并推出“选车看零跑有参考价值”的宣传口号，强化其品牌在消费者心中的价值定位。

关于零跑汽车的愿景，朱解释说:“我是一名工程师，也是一名技术经理。我想更多的利用技术优势做产品。也希望零跑做的产品符合零跑品牌的价值观。希望带给用户更高的配置，更好的品质，好而不贵。所以我们一直说要做‘汽车界的优衣库’，以后也会一直坚持这个理念。”

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在大多数业内专家看来，汽车行业是典型的资金密集型、高投入行业，目前所有汽车厂商都不可避免地卷入行业内的价格竞争。在这种情况下，简单复制优衣库模式似乎颇具挑战性。因此，朱给的答案是“祛魅”汽车产业。

“汽车最终必须成为耐用消费品和交通工具。以汽车为交通工具，这个行业可能更有优势。我们的品牌定位是为用户提供配置更高、质量更好、质量好且不贵的产品。不管有多诱人，毛利有多高，规模有多大空，零跑都会一直坚持把汽车作为大众消费品。”朱江说。

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从零售汽车的产品来看，目前有五款产品在售。其中，其余四款车型(C16、C11、C10、C01)的价格除了零跑T03外，主要集中在15万元至20万元区间，大部分车型的定价接近15万元。缉毒精英2

对此，朱表示:“C系列都是以15万元为中心的这个价位段的产品。我们希望C系列能加深15万元左右的价位段。首先它在这个价位段有比较高的市场占有率。我们也希望在这个价位段，能力争实现每月3万辆以上的销量。”

“只有聚焦一个价位段的客户，聚焦这个价位段的产品及其配置的零部件，才能把这个价位段做透。否则，我们不得不做(高价)和做(低价)。不同的用户，不同的产品，会让战线拉得很长。”朱对补充道。

相对于即将推出全新品牌的朋友来说，有市场策略的零跑车速度不算快，但也足够扎实。“零跑车的风格是稳扎稳打。它就像所有造车新势力中的一只乌龟，一步一步，(努力)每年都有一点进步。”朱江说。

面向大众市场确实意味着企业有机会获得更大的市场份额，但同时也不可避免地面临更激烈的竞争压力。尤其是在15万元左右的细分市场，零跑汽车不仅要和比亚迪、长安、吉利等自主品牌竞争，还要面对大众、本田、丰田等传统汽车巨头。

此外，在零跑车所在的细分市场，消费者对价格、配置、质量更为敏感。对于新势力品牌来说，与在该领域拥有丰富经验和规模优势的传统汽车厂商竞争，无疑更具挑战性。这也是很多新品牌选择进军高端市场的重要原因之一。

面对这样的难题，零跑汽车选择以技术和全区自研来解决。“我始终相信，坚持技术的自研，才能造出有灵魂的汽车。”朱表示，自成立以来，零壹汽车就制定了“全球自研”的战略。公司初期组建了动力系统、智能网联、电子电气架构、驾驶舱、智能驾驶等团队。

今年1月，零跑发布LEAP3.0六大智能电动核心技术:88%自研全球整车架构，高泛化率；四域集成电子电气架构——“四叶草”集成电子电气架构；新能源金致动器:CTC电池+油冷电驱动；一个8295芯片实现了座舱驾驶和停车一体化技术；不开城的NAC城市全场景交通技术。

值得注意的是，内功的修炼和沉淀，使得零跑汽车不仅能在市场竞争中快速出招，还能享受到技术带来的成本红利。据朱介绍，零跑汽车60%的成本是自主研发的，可以节省一部分成本空，把利润让给用户。

零跑汽车也在通用技术创新上实现了成本降低。“我们使用8295芯片来制作L2 ADAS，360度环视车辆，自动停车，声音调谐等。，这是其他厂家没有的。只有零跑，才能通过全局自研，最大化芯片的效率。这些创新可以让用户享受到像8295这样的芯片，享受到非常平民的价格。”朱江说。

值得一提的是，持续的降本增效、技术创新，不仅让零跑汽车坚持提供高性价比的产品，还不断推出品质优良、价格合理的汽车，逐步提升其毛利率。数据显示，2023年，零跑汽车首次实现全年毛利率转正；今年第一季度营收同比增长141.7%。

在良性循环和良好前景下，机构也肯定了零跑车的成绩。东吴证券发布研报，称将给予零跑汽车“买入”评级。“考虑到公司在主流新能源汽车市场的卡位，在R&D/渠道/供应链管理方面优势明显。公司应该享有更高的估值。”

基于近十年的积累和沉淀，零跑汽车已经能够依靠技术在中国市场赢得一定的生存空，成为新势力中的佼佼者之一。但在零跑汽车看来，技术的边界不仅仅服务于自身，汽车市场的边界不应该仅限于中国。除了在国内市场站稳脚跟，车企还需要面对全球的竞争和挑战。

“我认为作为一家汽车公司，它必须是全球化的，才能最终站稳脚跟。我们看到全球排名前十的车企，基本都要一年卖300万辆以上。所以作为车企，至少50%的市场在海外，这样更容易做到300万辆以上的规模。”朱江说。

5月14日，零跑汽车与Stellantis集团合资的零跑国际成立。合资公司拥有向全球其他市场出口和销售的独家权利，并拥有在当地制造零跑汽车产品的独家权利。计划从今年9月开始在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚推出零跑汽车产品。

与大众投资Xpeng汽车以提升其产品在中国市场竞争力的合作模式不同，在零跑汽车与Stellantis集团的合作中，零跑汽车仍将在合资公司内部扮演技术研发领先、提供具有国际竞争力产品的角色。它不需要建立大量的海外销售渠道和生产基地，可以在降低成本的同时以更快的速度占领市场。

更重要的是，零跑国际的成立，不仅在于零跑汽车可以走向海外市场，更重要的是，零跑国际是中国汽车行业第一家反向合资公司，也是中国汽车出海模式的创新解决方案和样本案例，标志着中国汽车产业从“引进来”到“走出去”的转变。

此外，成立零跑国际合资公司也可以帮助零跑汽车“Tier1供应商”的发展模式。“零跑通过九年的时间积累了很多技术，同时我们自己的零部件也有了一定的自用规模。把我们的一些电子核心元器件卖给Stellantis等更多的OEM厂商，也是零跑未来的一个分支。”朱江说。

朱表示，零跑汽车将继续打造“国内市场+海外市场+第一级供应商”的发展模式。未来，零车将继续依托中国市场，拓展新的业务增长点，并在海外整车销售和三大电力公司核心零部件外包方面实现突破，这也有望帮助零车加速实现正净利润。

目前，零壹车凭借其独特的市场洞察力、产品策略以及在成本控制和技术创新方面的积累，在国内15-20万元的大众价位区间，成功验证了其专注大众市场的战略愿景。鉴于此，掌握了这一商业逻辑的零跑车在海外市场的表现越来越受到关注。

(文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。)

文/十一

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