插电式VS增程式，如何选择

都是混的。与传统的HEV相比，都是将“电”的重量最大化的技术路线。同时也是一款可以兼顾经济性和整体驾驶体验的车型。但是，仔细看，还是有一些区别的。

先说工作原理:

插电式混合动力车(PHEV):

通常有一个可充电电池组，可以通过外部电源充电。电池组为车辆在纯电动模式下行驶一定距离(以前是短距离)提供足够的电能。降低速度。现在距离差不多200km，速度基本覆盖全速范围)。

当电池耗尽时，启动内燃机直接提供动力或给电池充电。车辆可以使用电动机或内燃机来驱动车轮，或者两者同时工作。驱动源的选择性更大。相应的，理论性能空会更大。

扩展计划(EREV)

驱动源只有一个，就是电机。能源1是可以从外部完全充电的电池组。能源2使用内燃机作为充电的增程器。

当电池电量低于一定阈值时，内燃机作为电站启动，为电机提供电能，从而延长车辆的续航里程。看到科技股票

驱动源只有一个，所以电机要相对大，足以覆盖加速和高速的要求。

但不需要复杂的机械耦合，可以类似电动车进行总布置，灵活性更大。

原产地的利与弊

插电式混合动力PHEV的系统复杂度更高，也带来了更高的系统上限。但是没有好的工程能力，这个上限是打不出来的。

EREV体系比较简单，在现有产业链的基础上下限不低。如果已经能够覆盖大部分日常用车需求。

但是，如果你真的想要表现，你真的希望烟花是滋润的，湿润的。可能有必要仔细选择一款调校良好的插电式混合动力PHEV。科技市场希捷

良好的混合可以满足车辆性能和经济性的双重要求。

例如，专家说:

以下是2023年2月17日举办的中国电动汽车百人论坛委员会(2023)专家媒体交流会。

EV Century:各位领导好，我想问欧阳院士一个问题。你怎么看行业内插电混动和增程式电动哪个路线更符合市场需求？更有助于我国新能源汽车产业的发展。还有插电式混动和增程式电动车的快速崛起，尤其是在补贴取消后的市场环境下。会对纯电动汽车的发展产生影响吗？谢谢你。双肩包科技

高:略* * *，对于插电式混合动力来说，有多种运行方式，比如串联或者并联，也就是说发动机不仅可以发电，还可以和电机一起驱动车辆(并联)，甚至可以单独驱动车辆。如果你失去了电，在市区就会串联，在高速公路上很可能是并联或者发动机直接驱动，因为在市区串联的经济性不好，这意味着它的选择性更强，对工况的适应性更强，当然在降低油耗方面也更好。同时对技术水平的要求更高，入门的门槛当然更高。比如你想拥有一台好的发动机，可变冲程、废气增压等一系列新技术可以将有效热效率提高到43%，整车百公里油耗可以低于4升。增程式电力没电的时候，如果在高速公路上行驶，油耗会更高，这就是区别。

嗯，一个提供了非常充分的基础下限，进入门槛相对较低。另一个提供了更高的综合性能和经济上限，这个确实很难做好。

其实没有绝对的好，各取所需就好。

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