崔东树：5月充电桩的公桩数量较上月增长7.29万个 头部运营商表现较强

智通财经APP获悉，崔东树发文称，根据该协会整理的中国充电联盟数据分析，2024年5月公共桩数量较上月增加7.29万个，较去年同期增长23%；公共桩累计增加32万个，同比增长13%。从收费企业的运营情况来看，头部的运营商表现强势。广汽能源5月份充电桩平均电量达到4649度，表现不俗。蔚来的充电桩充电量在2000度左右，特斯拉达到了3634度。目前按照1个公桩=3个私桩计算，2024年中国增量市场纯电动汽车的车桩比已经达到1: 1，绝对领先世界其他国家数倍。

据该协会整理的中国充电联盟数据分析，2024年5月公共桩数量较上月增加7.29万个，较去年同期增长23%。公共桩累计增加32万个，同比增长13%。车辆附私桩数量较上月增加23.8万个，较2023年5月的20.6万个增速快16%。私桩年增量100万，同比增长17%。公共桩充电容量为41.4万千瓦时，优于同期的27.4万千瓦时。单桩月均充电量1358千瓦时，与去年基本持平。

近年来，我国充电基础设施发展迅速，建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种最全的充电基础设施体系。目前按照1个公桩=3个私桩计算，2024年中国增量市场纯电动汽车的车桩比已经达到1: 1，绝对领先世界其他国家数倍。

目前充电基础设施还存在布局不完善、结构不合理、老旧充电桩技术落后、服务不均衡、运营不规范等问题，亟待改善。一些低水平地区的电动车购买后悔率有所上升。相信随着规模的不断提升，调整难度降低，电动车提升潜力巨大。

充电桩适度超前发展的结果是利用率不足，充电设施运营势必全面亏损。目前简单计算的纯电动小客车与公共充电桩增量比例为1.4:1。一个公共充电桩服务至少三辆车的话，纯电动乘用车的充电系统基本是1:1，比较好。

从收费企业的运营情况来看，头部的运营商表现强势。广汽能源5月份充电桩平均电量达到4649度，表现不俗。蔚来的充电桩充电量在2000度左右，特斯拉达到了3634度。而一些老旧充电桩的平均充电率只有每月100多度。有的着眼于未来新能源汽车尤其是电动汽车的快速增长趋势。要进一步建设高质量的充电基础设施体系，更新老旧交流小功率桩，加大大功率DC快充升级力度，更好地满足人民群众购买和使用新能源汽车的需求，助力推进交通运输绿色低碳转型和现代基础设施体系建设。

1.充电桩的整体状态

充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通和能源一体化基础设施。京东 团购

2021年，公共桩增加34万个，私人桩和车辆增加60万个。公共桩年增量比2020年下降18%，私人桩年增量比2020年下降32%。

2022年，公共桩增加65万个，私人桩和车辆增加194万个。公共桩年比2021年增长92%，私人桩年比2021年增长226%。

2023年，公共桩数量增加93万个，与2022年相比，公共桩年增长率达到43%。车辆附着私设桩数比2022年底增加245.7万个，私设桩比2022年增加27%。

2024年5月公桩数量较上月增加7.28万个，较去年同期增长23%。公共桩累计增加32万个，同比增长13%。车辆附私桩数量较上月增加23.7万个，较2023年5月的20.6万个增速快16%。私桩年增量100万，同比增长17%。公共桩充电容量为41.4万千瓦时，优于同期的27.4万千瓦时。单桩月均充电量1358千瓦时，与去年基本持平。

据调查，一般由小区或公司自有充电桩、共享充电桩、公共充电桩充电，各占22%-26%，合计达到75%左右。不足的受访者在小区外的公共充电桩等场所充电，部分受访者在商场、电影院等场所附设的公共充电桩充电。

2.各地公共充电桩特点分析

2024年1-5月，公共充电桩数量较2023年底增加32.3万个，增速16%。

2024年1-5月，广东公共充电桩新增2.5万个，充电桩占有率达到19%。去年1-5月增加7.8万，份额达到22%。今年，这一份额有所下降。

各地公共充电站的情况差异很大，主要是发达城市充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站建设较好。嗨氏的手

2024年1-5月，山东、河南的充电桩数量增加约2万个，份额快速增长。

北京充电设施公共充电桩13.7万个，今年增加8000个。规模已经很大了，还在稳步增长。上海也是如此。

目前国内公共桩的车桩比比欧美好很多，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。要求产假员工每日手写心得

3.收费企业的特征分析

运营商头部效应明显。目前DC充电桩发展规模较大，头部运营商业绩强劲。广汽能源5月份充电桩平均电量达到4717度，表现不俗。蔚来的充电桩充电能力达到2000度左右，特斯拉达到3634度。而部分老旧充电桩月均充电只有100多度，主要充电企业月均充电在几千度的水平。几倍到几十倍的利益差距极其巨大。特斯拉的月度数据保持稳定，数据非常好。

充电桩又细分为DC桩(快充)和交流桩(慢充)。DC充电桩:体积大，具有高电压、大功率、快速充电的特点，对电网要求较高。一般都建在高速公路服务区、公交车等地方，所以数量不多，占20%左右。交流充电桩:单价比较低，安装比较容易，一般都是私人所有，所以比较大，分布比较广，占80%以上。从技术的发展趋势来看，DC桩正逐步向大功率方向发展。

从国际比较来看，公共专用充电桩效益最好，公共交通等固定充电需求的有序充电效果非常好。全球范围内，DC公共充电桩的数量和DC充电桩的密度都在增加。中国在DC充电桩的推广方面处于领先地位:例如，2024年，DC充电桩在中国公共网络中的份额超过42%。与此同时，在DC充电桩方面，中东成为冉冉崛起的“新星”:2022年DC充电桩份额增长7%，达到21%以上；DC的充电密度增加了125%，达到每100公里道路1.3个DC充电桩。以上两方面的数据还会进一步快速增长。

4.充电桩满足需求的能力分析

国家新能源发展规划明确指出，私桩慢充是发展趋势，占比90%以上。目前私人桩发展有点慢，严重影响了电动车的普及。

调查显示，用户对自身充电桩的满意度(充电桩的充足性、布局的合理性、充电价格、结算的准确性等。)高于其他受访者。

私人桩是车主私人享用的，满足了在家充电的需求。它们通常与汽车一起制造，拥有庞大的客户群。他们是基础充电设施的绝对主力。

2024年1-5月，国内纯电动乘用车零售量193万辆，新建公共桩32.3万个，私人桩100万个。在国内纯电动乘用车零售规模中，如果将公共充电桩与私人桩的数量对比为1:1，车桩比为1.5:1，充电桩相对充足。这里就要把少插混充电的特殊性单独出来了。即上海模式的需求特征，只烧油不收费。

但是按照细分功能，公共桩的充电利用率是私人桩的3倍，也就是3:1的关系，那么充电设施和纯电动汽车的销量占比是0.94，基本是1:1的关系。由于公共桩安装量的快速增加，车桩比的整体增幅达到了1:1的相对合理水平。

5.新能源汽车充电的效果需要更多的测试。

新能源汽车和充电桩发展很快，尤其是新能源的销量越来越高，今年占比接近40%。但长期以来，我国对于新能源汽车的评价标准其实是比较落后的。尤其是在充电桩的充电和智能检测方面，车辆模型、充电桩等基础设施的宣传大于实际检测，普通消费者的真实情况不仅仅是通过产品宣传了解，还需要更多的评估和对比。现在的电动汽车不仅可以自己驾驶，还可以自动躲避障碍物，识别交通信号，即使在复杂的城市路况下也是如此。各种场景复杂度高，长尾效应明显。最近行业机构，平台，甚至自媒体都开始进行各种形式的暑期测试。社会化的、全方位的评价很多，世界上的行业也很多，规定和标准也很多。给消费者的测评表很好，可以测试不同场景下的车况，让消费者受益，实现更多的信息输入。

电动汽车的智能化程度更高。通过集成先进的传感器、控制器和算法，电动汽车将能够实现自动驾驶、智能导航和智能交互等功能，提供更安全、更舒适、更便捷的出行体验。同时，智能技术也将使电动汽车更加节能，减少能耗和排放。目前智能技术路线有很多:华为的智能驱动，马骁智行，特斯拉的FSD，DJI等厂商的智能驱动。这么多方案没有一个最佳的标准评价，每个试验方案都有利于某一条技术路线，所以需要更多的试验和评价。

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