科技让生活更美好
随着新型电力系统建设的发展，V2G(车联网)作为需求侧资源之一，因其可以参与电力调峰等应用场景而备受市场关注。
最近V2G技术又兴起了。多家上市公司在投资者互动平台上表示已经拥有V2G相关产品。6月中旬，深圳发改委发文鼓励虚拟电厂关键设备大规模量产，并在车端开放V2G功能。同日，哪吒汽车与当代安培科技有限公司、360、北京玉莲科技就V2G智慧能源示范项目达成战略合作。
不过，第一财经记者采访发现，V2G技术的推广还存在很多问题，比如大部分充电桩无法实现车网互动，V2G项目目前主要是示范项目。在业内人士看来，V2G正处于高速发展期，技术已不是问题，但要实现大规模推广，仍需经历投入成本、电网运行规则、电力市场机制等诸多坎。
认养一头牛纯牛奶怎么样
汽车工业与能源的深度融合无力吐槽啥意思
与传统充电桩相比，V2G充电桩具有双向电流功能。V2G充电桩不仅可以将电能从电网输送到车载电池，还可以为电动车充电。也可以反向运行，在电网缺电时，将电动汽车储存的能量返还电网，为电网提供灵活可调的储能资源。
“不要只把电动汽车当成一个负载，也要当成一个储能设施。”清科优能高级营销经理李伟豪对第一财经记者表示，目前电动汽车的市场占有率比较高。如果能把它们作为储能资源，那么它们对电网的调节作用将比单纯引导储能投资更大。
中国电力科学研究院的李剑锋在报告中估计，2040年，中国的电动汽车数量将达到3亿辆。如果15kW双向充电桩用于乘用车，电网整体电力保障能力将达到29亿至35亿千瓦，约为当时国家电网非化石能源装机容量的50%。
针对市场预期，今年初，国家发改委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确了车联网互动的发展目标，即初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等相对成熟地区开展大规模车联网互动试点示范，力争到2025年底建成5个以上示范城市、50个以上双向充放电示范项目到2030年，新能源汽车将成为电化学储能系统的重要组成部分，力争为电力系统提供数十千瓦的双向灵活调节能力。据悉，这是国内首个车网互动政策。酷派大神note3参数
在政策的推动下，地方V2G试点逐渐落地。据不完全统计，目前已有江苏、浙江、山东、河北、湖南、湖北、安徽、北京、上海、天津等地建立了V2G示范项目。据新华社报道，在安徽省的车网互动中，每度电充放电差价高达0.9元。以此计算，如果反方向输电1.5小时，车主将受益30元左右。
企业也加紧布局。6月13日，哪吒汽车与当代安培科技有限公司、三六罗、北京链宇科技就V2G车联网智慧能源示范项目达成战略合作，四方将共同构建“车-桩-电网-用户-社会”的车联网互动产业新生态。此前，广汽永旺也宣布将在2025年建设2000座采用V2G技术的超级充换电站，并将V2G技术推广到私人充电桩。
“V2G有很大的产业潜力。”MW Cloud创始人刘远坤对第一财经记者表示，新能源汽车的配套建设可以拉动大的产业投资，V2G也是重要的增量。当它与万亿级的电力市场相结合，其可想象的市场空是非常巨大的。
据清华四川能源互联网研究院电动交通与车联网互动团队测算，未来普通纯电动私家车用户通过V2G参与电网互动的全周期收益有望达到数万元。到2035年，他们可为电力系统提供超过1.5亿千瓦/6亿千瓦时的移动储能调节能力，为全社会节约约1万亿元电力投资。
电网治理体系是关键
“尽管市场潜力巨大，但仍有许多障碍需要克服.”刘远坤指出，V2G横跨很多行业，每个行业属于不同的部门，考虑问题的出发点也不一样。如何协调很关键。
目前国内V2G技术距离大规模推广还有很多困难。招商银行的研究报告显示，目前欧美V2G技术的领导主体多由车企或联合高校牵头，部分项目已进入商用试验阶段。而国内V2G试点项目较少，技术进步相对落后，发展规模较小，主要由电网公司开展，形式较为单一。
其中，建设和改造成本高是第一道门槛。李伟豪介绍，V2G技术只有专用的DC充电桩才能实现，这种桩的硬件设备投入成本高于传统充电桩，短时间内无法大规模推广；此外，软件平台、算法、服务器的建设也需要很高的投入。最后，经过生态整合和与合作伙伴的分成，V2G技术实现的利润会进一步摊薄。
“所以V2G要想商业化，前提是投入产出比高，否则还是停留在宣传概念上。”李伟豪表示，国内V2G业务各环节参与者的利益分配机制还不够成熟，电站参与电力交易的方式还处于试点探索阶段。“如果技术成本不够低，交易产出的收益无法覆盖前期投入，V2G业务就很难有序有效地商业化”。
在刘远坤看来，上述问题在于不同主管部门的误解。“新能源汽车产业是一厢情愿，但电网感觉是在添乱。”
V2G大规模电力回流可能对电网造成的影响，是这项服务难以普及的第二个门槛。刘远坤表示，在低电压等级的配网区域，大规模的电力回流相对可以接受；但如果去一个城市核心的220千伏变电站，结合电网现有的管理体制和传统运行模式，大规模的电力回流原则上是有限的。所以基于电网的真实运行和需求，并没有为V2G设置专门的交易品种。
刘远坤还指出，V2G的推广会造成配电网的电能质量问题。如果电网的功率发生变化，其频率、电压、电能质量都无法跟随保障，这对电网来说也是一个很大的麻烦。“所以，打通V2G的商业模式，关键在于电网的治理体系，制度设计要专门针对V2G。”
此外，电动车车主观念的改变也是限制V2G技术商业推广的另一个门槛。有业内人士对第一财经记者表示，消费者往往只把电动汽车当成一种交通工具，习惯于从电网获取电力，而不是把它看成一个供电设备。因此，他们很少考虑使用汽车进行其他活动。
如何实现V2G技术的大规模商业推广？刘远坤认为，电网应该根据V2G技术调整运行模式，比如制定一些管理办法，与充电桩站约定电网可以承受的技术边界和回传功率；再比如增加基础配套设施，包括变压器，以更大的容量承载V2G返还的电力。此外，设立V2G上网电价交易品种，提高其在电力市场的参与度。“对电网运营的规则、模式和市场机制进行全面系统的调整”。
未经允许不得转载：科技让生活更美好 » V2G技术迎风口，新能源车变身电网“充电宝”还要迈过几道坎
