科技让生活更美好
文|看新消费潮，作者|王三
“一半功劳归于老周。”
面对周的不断造势，哪吒汽车CEO一直想说些什么，现在他将“企业家IP & quot形容为“冷笑话”之后，两者在制造汽车方面的“和而不同”就引来了无限联想，甚至有人在他的评论区回复“我的生活由我决定”。
6月4日，张勇在微博中写道“哪吒L上市以来，目前订单供不应求，工厂加班加点保证供应。最近，在老周(周)的帮助和支持下，哪吒受到了前所未有的关注，并推动了产品订单的增长。我们内部回复一致认为，L车的成功有一半功劳是老周的。”
从卖车圈出来后，周对保持着“见一个爱一个”的态度，但对哪吒的车却保留了“红色大炮”的锐界，这是作为投资人的“偏爱”。对于“有一半功劳归于老周”周直言，“我觉得张先生应该抓紧发货的问题，不然你就接不到蜂拥而来的车流了。”
对于哪吒汽车来说，现阶段最重要的不仅是流量，还有资金。尽管张勇曾表示“账户上躺着几十亿资金，所以不急着上市”，但哪吒汽车却暗中加快了IPO的步伐。从2020年冲击科创板未果，到转战港交所，造车缺钱从未改变。
6月26日，哪吒汽车的母公司何忠新能源汽车股份有限公司向港交所递交了上市申请。如果IPO成功，哪吒汽车将成为继蔚来、小鹏、理想、零跑之后第五家登陆港股的造车新势力。
尴尬的“第一次”
从销量来看，哪吒车高光时刻。
从2021年到2023年，哪吒分别交付了69674辆、152073辆和127496辆。2022年，哪吒汽车一举超越韦小立，成为第一支交付量突破15万辆的造车新势力。
但2023年，哪吒汽车已经成为造车新势力中销量下滑最大的一家。
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此外，哪吒汽车是新势力中最有战斗力的汽车企业。
招股书中提到，根据咨询报告，按照2023年保额统计，哪吒汽车是东南亚新能源乘用车前三品牌。2023年哪吒出口超过17000辆，占总销量的13.7%，贡献了12%的销售收入。
今年1-5月，哪吒累计交付汽车43564辆，其中出口16458辆，占比37.8%，位居新能源汽车企业第一，新能源汽车企业第五。2022年8月至今，哪吒出口3.5万辆，率先实现“出海破万卷”。
目前哪吒汽车全球销售车型包括哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S、哪吒GT。
(来源:哪吒汽车招股书)
招股书中提到，得益于哪吒S等相对高价车型的推出，哪吒汽车整体平均售价从2021年的约7.1万元上升至2023年的约10.9万元，2024年前4个月进一步上升至11.3万元。solid converter pdf怎么用
尽管如此，对于大多数造车新势力来说，造车仍然是“赔钱的买卖”，哪吒汽车也不例外。
招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车营业收入分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；同期净亏损分别为48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元，三年合计亏损超过183亿元。
在同行都在烧钱卖车的时候，毛利率成了衡量造车新势力经营状况的关键指标。
2023年财报数据显示，蔚来、小鹏、理想的毛利率分别为5.5%、1.5%、22.2%；零跑汽车也以0.5%的毛利率实现了IPO后首个全年的首次正毛利率。哪吒汽车的毛利率为-14.9%，是规模销售的造车新军中唯一一家尚未实现正毛利率的汽车企业。
在持续为市场烧钱的周期中，现金流成为跨越周期的关键因素。招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车经营性现金流持续为负，2023年其经营活动产生的现金流量净额为-43.54亿元。截至2023年12月31日，哪吒汽车的现金及等价物为28.36亿元，半年内应付金额达到54.76亿元。
招股书显示，2017年以来，哪吒汽车已完成10轮融资，融资总额228.44亿元。其前五大股东包括宜春实体、何忠新能源董事长方云洲、控股实体、南宁基金、华鼎资本、三六零证券等。桐乡、合肥、嘉兴等政府基金也是哪吒汽车的股东。
2020年7月，哪吒汽车宣布准备在科技创新板上市，计划2021年完成上市。失败后的2022年，哪吒汽车转战港交所，有消息称最快于去年6月上市，但最终还是跌了空。
2024年4月15日，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春金河股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)与何忠汽车代表签署了《何忠汽车高质量发展共同协议》。根据协议，签约双方将进一步增强何忠汽车的资金实力，共同向何忠汽车提供总额不低于50亿元的投资。协议中特别提到，三方将支持何忠汽车尽快实现IPO。
地方产业基金是唯一仍支持汽车企业的资本。合作通常包括促进当地经济和就业，但这也是对汽车企业能力的认可。
在R&D方面，哪吒汽车已经建立了四个R&D中心，分别位于上海、嘉兴、北京和香港。截至2023年12月31日，从事研发的员工有2132人，占员工总数的26.9%。2021年至2023年，哪吒汽车累计R&D投资约30.5亿元。相比之下，同期刚刚登陆美股的吉尔吉斯斯坦R&D投资约为169.8亿元。
生产方面，哪吒汽车目前在浙江桐乡经营着一家整车厂，在国内拥有多家汽车零部件工厂。泰国和印尼工厂分别于2024年3月和5月投产，马来西亚工厂于2024年1月开工。
在销售方面，哪吒汽车采用了直销和分销并行、线上线下并行的销售模式。截至2023年12月31日，其在中国共设立了539家门店，其中直营店114家。
在海外市场，在容量大、市场竞争充分的市场，采取子公司与当地经销商合作的运营模式，实现对品牌、渠道、服务、用户运营的控制；在容量有限、代理资源丰富的新兴市场，采用授权代理模式，低成本快速拓展市场。截至2023年12月31日，哪吒汽车已安排或设立约100家海外销售网点和售后网点。
5月24日，哪吒汽车与当代安培科技有限公司在上海签署了为期十年的全面战略合作协议。哪吒汽车将当代安培科技有限公司作为汽车动力电池的首选合作伙伴，当代安培科技有限公司为哪吒汽车提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。
随着地方国资和行业巨头的认可，哪吒汽车加速了走向遥远IPO的征程，但摆在面前的难题不仅仅是资金和销售。
电车的先驱
哪吒汽车的创始人既不是周，也不是。
2014年，方云舟和他的合伙人在浙江桐乡创立了何忠新能源。在此之前，方云舟在新能源汽车领域工作多年，是汽车电动化的践行者。
方云舟1975年出生于安徽桐城，1998年毕业于合肥工业大学汽车系。大学毕业后，方云舟加入了刚刚成立一年的“造车新势力”——奇瑞汽车。
在加入奇瑞的前三年，方云洲主要从事发动机配件系统的研发工作，后来调到奇瑞“清洁能源汽车专项组”，项目组随即展开了电动汽车的测试和研发工作。
2001年夏天，合肥某铅酸蓄电池厂想让奇瑞做铅酸蓄电池车。这个任务由方云洲的新能源项目组接手，他本人参与了电池的更换组装和调试。
“组装结束后，我们把组装车开到路上测试效果。没想到不到20公里就没电了。大热天，我们七八个人花了一个多小时才把车推回来。”据方云舟回忆，这件事虽然听起来很搞笑，但却启发了他:把电池驱动和发动机驱动结合起来，用混合动力不是更好吗？
后来，方云舟一边查阅混合动力的资料，一边研究混合动力的原理，用两周时间写了一份混合动力汽车可行性研究报告。
无独有偶，科技部高新司的一位司长拜访了奇瑞，并传递了一个重要信息:国家“863 & quot该计划即将启动，其中新能源汽车的开发是一个重点项目。方云洲的举报得到了公司的重视，奇瑞启动了申请新能源汽车研发项目的程序。
2001年底，奇瑞新能源汽车R&D项目成功入选国家“863 & quot计划，方云舟回忆时仍很感慨:“项目获批后我很激动。毕竟向我制造新能源汽车的梦想迈出了实质性的一步。”
2003年3月，方云洲的奇瑞新能源初创团队自主研发的第一款新能源汽车正式上市。从概念设计到样车生产仅用了一年多时间，创下了我国新能源汽车研发领域的新纪录。
正是因为这个记录，奇瑞承担了“863 & quot由计划发展新能源汽车的企业牵头。
2004年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，依托该中心，奇瑞新能源承担了多项国家“863 & quot节能和新能源汽车重大项目，取得一系列成果。
2009年，奇瑞推出首款纯电动汽车S18配备磷酸铁锂电池；2010年，奇瑞清洁能源汽车专项集团正式转制为奇瑞新能源汽车科技有限公司，成为奇瑞的独立子公司。
在独立公司奇瑞新能源，方云洲是副总经理，奇瑞汽车研究院混合动力部主任。据方云舟介绍，2012-2014年，奇瑞新能源已经实现盈利，每年达到上亿、上千万元，成为国内第一家盈利的新能源公司。
然而，2014年，方云舟选择离开奇瑞新能源。一边去清华读博士后，一边开始创业项目，与有清华背景的机构和企业、前奇瑞同事在浙江桐乡共同创办了何忠新能源。
据方云舟介绍，之所以决定离开奇瑞新能源，一方面是因为自己的创业梦想，另一方面是看好新能源汽车的发展前景。在新能源汽车行业工作13年，对智能新能源汽车有了新的认识，想引导智能网联和新能源的潮流。
准备创业的时候，方云舟并不想做整车，而是想在技术上有所突破。他曾提到，“那时候我不想做整车，主要是想做互联网的一些技术。用了两年时间总结出互联网、车联网等汽车智能化发展的方向。但在实际过程中，通过与几家汽车厂商的沟通，发现目前汽车厂商对于与供应商的合作并没有那么开放。因为这些智能网联的应用会涉及到汽车技术的核心部分，深入到汽车的核心控制器。”
由此，何忠新能源从技术供应商转型为整车企业。
2017年4月，何忠新能源成为第13家获得国家新能源汽车生产许可证的企业；2018年5月，何忠新能源获得国家发改委和工信部认证，成为第七家获得双资质认证的企业。
资质是造车新势力的门票，是真正的门槛。有媒体分析称，具有传统汽车企业背景的管理团队更容易赢得“青睐”此外，何忠新能源背后的资本有大量政府背景，这大大增加了项目审核成功的概率。
事实上，与在互联网领域浸淫多年的、何不同，方云舟更接近另一个圈子:除了政府背景的资本，方云舟曾在《人民日报》发表署名文章《抓住新能源汽车发展新机遇》，还在两会上作为* * *提出了攻克智能汽车车载操作系统难题的提案。黑莓9520评测
2017年前后，拥有国家发改委和工信部“双资质”的新能源汽车生产企业不到10家。获得造车资质后，何忠新能源开始加速，并于2018年6月1日正式发布汽车品牌——内塔哪吒汽车。
但哪吒汽车的实际交易商是张勇。
空 drop ” Pin the crown "
哪吒汽车的品牌是张咏棋。
在张勇的介绍中，哪吒是国内少有的敢于挑战现有规则的传统大IP。希望哪吒汽车成为未来的汽车工业。兴风作浪”打破市场结构和僵化思维。直到2024年5月，他和周在召开的一次专题会议上就“哪吒汽车该不该改名”进行了现场辩论，仍是不忘初心。
(来源:张勇微博)
2018年，张勇加入何忠新能源，并以总裁的身份接管公司的日常运营。方云舟回归“舒适圈”，专心技术研发，在人民日报发表文章，在两会发声，都是在张勇接手何忠新能源之后。
张勇和方云舟同岁。1998年汽车设计制造专业毕业后，在山东从事汽车研发工作两年。2000年，张勇来到北京，开始在北汽销售汽车。2008年升任北汽福田商用车销售公司总经理。
在北汽福田，张勇探索出了自己的营销方法论——郊狼战术，即先从空缺口创造市场，然后从”老虎”嘴里拔出一颗牙齿。
2010年，张勇加入奇瑞新能源汽车公司担任常务副总经理，在那里他认识了同龄的清华校友方云舟。
当时奇瑞新能源刚刚独立，张勇再次依靠鬣狗将奇瑞电动QQ3的年销量提升至8000辆。
2014年，方云洲离职创业，张勇回到北汽集团，担任BAIC新能源副总经理兼营销公司总经理，分管营销板块，负责产品营销、渠道建设、售后服务、品牌推广等工作。
2017年，BAIC新能源总销量达104520辆，成为国内首家年销量突破10万辆的纯电动汽车企业，也连续五年蝉联国内纯电动汽车产销冠军。但在张勇看来，他花了好几次“10万+& quot；之后继续这条路，也许是重复性的工作，他想找点让自己更兴奋的事。
于是，“加冕”张勇加入了何忠新能源，为这家已经获得造车资格并初步建立产能的汽车企业带来了销售人才。他向云舟提出，先造概念再造车，先造品牌再做产品。做品牌，首先要有一个响亮的名字。用何忠这个词做公司名称没问题，但是做品牌就太平淡了。”创立何忠这个品牌需要太多的真金白银，创业公司没有这个能力。”
(信息来源:哪吒汽车官方博)
所以，以哪吒作为品牌名称，不仅是一个契机，更是这个企业乃至这个行业思维的转变。
长期以来，汽车行业一直以“工程师的思维”为主导，从工业的角度思考，营销让位于设计和生产。然而，在造车新势力崛起的过程中，“互联网思维”加速了竞争模式的改变，用户心智成为了必争之地，相应的营销、设计、生产体系也被重构。
在11月16日的2018广州车展上，哪吒汽车首款量产车型哪吒N01正式上市。是纯电动SUV，补贴后全国统一价格区间为5.98万-6.98万元。
虽然哪吒IP迅速打开了知名度，但当时的电动车市场太混乱，消费者对层出不穷的新品牌并不认可。哪吒汽车首先打开了B端市场。当时有媒体报道，N01在下线之前，已经收到了4家共享出行公司的2万份订单。加上网约车公司的订单，哪吒2018年交付新车4803辆，2019年上升到111212辆。
在进入稳定的交付周期后，哪吒汽车也开始获得资本押注。
2019年4月，张勇称已完成30亿元B轮融资，由政府产业基金领投，战略投资资本跟投；2020年7月，张勇再次透露已完成20亿元C轮融资；2021年10月，哪吒汽车完成D1轮40亿元融资，360集团领投20亿元。
C轮融资，哪吒汽车估值约35亿元；在D1的一轮融资中，它已经上升到339亿元。
产品方面，N01在张勇加入之前已经打磨成熟，而张勇完全主导的机型是哪吒U和哪吒v，这两款还是10万元机型，占2022年15万销量的90%以上。
在2022年新势力销量排名登顶的过程中，哪吒汽车的关键词是中低端市场。稳定”然而，它在2023年遭遇的挫折也随之诞生。
2023年新能源汽车行业卷入价格战，上一轮洗牌的幸存者纷纷涨价。在“末日生存”的预测中，行业内“提前开放”的车企只剩下几家。比亚迪秦系列DM-i车型首次降价至10万元以内，五天拿下2.5万多单。随后，比亚迪王朝系列在半年内全部完成冠军版更换，同级别10万元哪吒车压力最大。
此外，扎根低端市场也会影响毛利率。张勇曾经用“虚胖”来形容哪吒在2022年的领先销量，他说如果数据的增长是以牺牲利润甚至负毛利为代价的，这种增长就是没有价值的。
张勇开始试图将哪吒汽车拉出价格战的泥潭，提高平均价格。在哪吒汽车内部讨论2022年战略的时候，向上和出海是最常被提及的关键词。
2022年底交付的哪吒S起步价涨到20万元，石爻版顶配价33.88万元。后续发布的哪吒GT和哪吒L，起步价也在逐渐提高。
(来源:哪吒汽车官网)
但在极其拥挤的国内新能源市场，每个细分市场都被狼群包围，没有郊狼战术的空间。虽然张勇将20万元的哪吒S定义为“100万以内最好的轿跑”19万元的哪吒GT在真正的百万元轿跑市场推出，试图通过错位竞争达到田忌赛马的效果，但这两款车型的年销量仍然停留在1万辆的水平。
因此，”出海”实际上是比”出海”更紧迫的任务。因为在国潮出海的征途中，对于任何一个以国内市场为基本盘的企业来说，海外市场的广阔天地都是锦上添花，而不是雪中送炭。
直到哪吒上市35天，拿到了3万单，张勇才又找到了一只“土狼”，因为这种战术的本质是薄利多销。
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“2025年前，哪吒必须达到年销量50万辆的门槛。”
在张勇看来，“2025年是一个重要的时间点。2025年如果不能实现50万的销量，可能会被淘汰。如果你这样做，你可以得到资格赛的门票。现在我们还在路上，那为什么我说哪吒汽车现在只能算是活着呢？只有达到年销量50万辆的门槛，哪吒汽车才能算是真正的立足之地。”
但是同样是年销量50万台，30万台和13万台的均价完全不一样。对于薄利多销的车企来说，在实现薄利多销之后，仍然需要探索高端产品，才能成功加入智能化阶段的竞争。
当国内纯电车企业纷纷抢滩高端市场时，哪吒汽车以自己为对手，加入“高端化”潮流。但无论是第一次出海，还是错位竞争，走偏的模式在IPO之后都将面临更加严格的审查。毕竟，投资者和车主都不希望自己支持的品牌只是特斯拉的替代品。
在新能源汽车《沧海桑田》的故事中，哪吒汽车还没有成为主角。
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