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“我天天呼吁禁止燃油车，结果造了一个比燃油车还大的插电式电车油箱。”这是贾可日前在中国汽车蓝皮书论坛上说的话。
一边是新能源普及率站上50%，一边是纯电的日子越来越难过，新能源的增长越来越依赖增程和插电。
增程式/插电式已经取代纯电，成为新能源转型的新主力。这种情况其实不是一天两天了。
要造一辆有轨电车，就得“加油”
半年多前，胡琨说“延长的旅程占了很大的优势”；回顾2022年初的年末，我谈到了“2021年真正的趋势，不是电动车”——而是增程式/插电式。
一个冷笑话:造有轨电车，还是要加油。
曾几何时，纯电是整个新能源事业唯一正确的事情。
“脱裤子放屁”“只是过渡”这几个字还在耳边。“魏小丽”还是“魏肖伟”。那些扔不掉油箱的只能和孩子去一桌，你跑到有绿色标志的加油站都不好意思和人打招呼。
现在，依然坚持只走纯电这条路的国内车企越来越少了。反倒是那些开了插电/增程支线的纯电车公司起死回生，甚至越来越滋润。
自从吃了脑白金，我的思路就能打通了，没有卡在纯电里。现在腰不疼了，腿也不酸了，一口气能卖三万，不费吹灰之力。
理想世界比亚迪对此只字未提。以前是零跑，哪吒靠延伸鲤鱼打。深蓝、蓝兔等自主新品牌迅速站稳脚跟；氪星之后，奥伊塔已经在路上了，小米、智吉、小鹏踮起脚尖，一次次尝试。
剩下的还是专注于纯电，最大品牌特斯拉不解释；蔚来是人不走寻常路，却有护城河曲线救国；剩下的大部分都是大集团做后盾的纯电动品牌，并没有自己活下去。
2023年6月，纯电占国内新能源销量的69.4%，PHEV与纯电比例为3:7。一年后的2024年5月，比例达到4:6。
尤其是今年以来，PHEV在5个月中有4个月占比超过40%。前5个月，PHEV同比增加54.6万辆，而纯电为28.7万辆。也就是说，随着新能源渗透的迅猛势头，2/3来自自带油箱的PHEV。
幸运之轮将再次转动
在现实面前，无论是车企还是消费者，都很少有人提到混动/增程后所谓的“只是过渡”。
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这个问题之前已经说过无数次了:不要把现在的消费和未来的趋势混为一谈。“过渡还是不过渡”永远不可能是一个结果，因为问题本身是没有意义的。
就像人类最终会殖民地球一样，所以可以认为是我们今天在地球上生活的一个过渡，但那又怎么样呢？这是一个过渡。然后呢？这和你我有什么关系？
勾兑的问题也是一模一样。不用挖得太细。我记得听过“混合只是过渡”这种说法，最迟七八年前就出现在市场上了吧？这段时间足够一辆私家车换三个车主了。那时，消费者担心“这将只是一个过渡”实际上是危言耸听。
“过渡”一直是个老话题，现在值得讨论:算不算“窃取”纯电的革命成果？
一开始混纯电的小哥摇旗呐喊。早些年，插电的销量一直是纯电的零头，只是作为新能源的替代和补充。当时人们对纯电可以一步到位充满幻想——这也是“过渡”说法深入人心的原因。
尤其是2020年以后，宏观层面的海外无限宽松，让新能源概念一飞冲天，整个世界都弥漫着来不及赶紧做的氛围；微观层面的城市展厅和网上看车，比传统的4S门店更适合疫情下的看车和买车。
那两年是纯电车公司最滋润的时候。
变化发生在2021年底到2022年，国内第二波疫情冲击，国际上伴随地缘政治动荡的低利率时代结束。几十年来“越来越好”的期待戛然而止，互联网行业跌落神坛，爱尝鲜的人大大减少。
过去两年是这种变化的进一步延续。虽然电池价格已经跌到谷底，但比这更快的是新势力的业绩压力和盈利预期。纯电市场没有及时扩张到足够的程度，但对车企的考验提前到来。
今天有很多车企如威马、高河、天脊等。，它们在开始时很突出，现在已经濒临或已经倒闭。如果今天还活着的车企没有一家选择走延伸范围/插入这一步怎么办？
与其说是今天的加长行程和混合行程偷走了纯电辛苦赚来的新能源革命的成果。不如说那些年纯电的快乐时光，本来就是时代的红利。今天的延伸旅程只是一堂补课。
所谓风水轮流转，我们不能只看到今天延长的路程就吃肉，忘了当年纯电占据了聚光灯，没人在意。华硕和联想笔记本建议买哪种
纯电停不下来
插电和增程是市场热议的话题，这和纯电被判死刑不一样。今天匆忙胡乱延长行程和快乐时光结束全包纯电有什么本质区别？迅雷五月随机折扣活动链接
向纯电的理想进军，被一些人视为战略上的失败，仿佛可以继续把航程延伸到底；在乐道的沟通会上，连李斌都被问及是否要延长旅程。
李斌仍然认为增程是一个过渡的东西，但是蔚来确实有理由这么说，因为他们把换电当成了终点，所以并不局限于增程甚至充电只是一个过渡。如果你站在蔚来的立场，难免是屁股决定的。
今天对新势力和新能源的估值，原本是建立在对零碳未来的美好幻想之上的。要知道，理想是从品牌建立之初就给出超级充电纯电的明确方向和大致时间表，范围延伸从一开始就不是最终目标。
所以，延长行程，插入只能算是权宜之计，只能是为了活过当下的临时选择。如果任何新生力量都把延长旅程作为唯一的、核心的方向，那么为什么要把它看作新生力量，以它的成长为价值？
社会层面也是如此。扩大范围，插混确实是现实的做法，但不能让新能源走向“烧油也算”的危险共识，不能忘记搞新能源的初心是什么。
虽然增程和插电成功帮助了整个市场，塑造了“充换电”的认知和环境，但毕竟不是纯电，毕竟不依赖充电桩也能拥有最基本的车辆效用。
这意味着离社会交通的全面电气化和零碳化永远只有一步之遥。如果没有纯电对不纯电的全面替代，这一步永远是近在咫尺却碰不到的。
油箱就像奶嘴，孩子吃不下的时候少不了，但不扔掉就永远长不大；总有一天要扔掉的，不否认有时候离不开。
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