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近日，在2024中国汽车重庆论坛上，“油电同权”的观点再次被提出，引发热议。
在广汽集团董事长曾庆红看来，当前汽车行业陷入过度竞争，不仅不利于行业健康发展，也不利于社会。
因此，他建议，当新能源汽车和纯电的份额达到50%时，相关部门可以研究“油电同权”的问题。所谓“油电同权”，显然是针对免征车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，争取燃油车的生存空。
中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车普及率为31.6%，预计2024年将接近40%。
随着新能源汽车产品质量、续航、智能驾驶水平的提升，消费者的购买意愿也在不断上升，新能源汽车的市场份额已经达到50%，或许在一两年内。
新能源汽车购买热情高。
相对于国内燃油车的成熟技术，新能源汽车还只是一个“孩子”。
2009年，我国开始关注新能源汽车，3年后被确认为战略性新兴产业。此后，中国以关键核心技术和前沿技术的研究为重点，培育和推动新能源汽车产业发展，辅以优惠政策，最终为新能源汽车生产企业降低产品价格、提高产量、提升品牌品质创造了可能，推动中国新能源汽车走向世界舞台。
美国银行证券集团最近表示，到2025年，中国仍将是全球最大的电动汽车市场，占据40%至45%的市场份额。
其分析师认为，随着中国车辆平台和技术的升级或创新，中国的电动汽车产品比以前更具竞争力，电动汽车在中国的渗透率将继续扩大。
陕西的张先生看到了国产新能源车在驾驶上的智能化和舒适性，把开了多年的合资车换成了新品牌。当然，不限号和用车成本低也是张先生选择换车的重要因素。
和张先生想法一样的消费者不在少数。
6月11日，中国汽车工业协会乘用车市场联合分会发布5月数据，新能源汽车市场零售量80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
来源/中国汽车流通协会镜像天文台截图
要知道，5月份，全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%。新能源汽车逆势上涨，购买热情尤其难能可贵。
不仅如此，光大证券研报数据显示，今年1-5月，乘用车市场累计零售量807.3万辆，同比增长5.7%。1-5月新能源狭义乘用车累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。
新能源汽车普及率已超过40%。
新能源车企赚的少，亏的多。
然而，与新能源汽车销售业绩相反的是，在新能源汽车企业中，盈利的屈指可数。
据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款，大部分月销量不足1000辆。没有规模效应，很难盈利。
所以，即使2023年中国新能源汽车销量725.4万辆，同比增长38.6%，也只有特斯拉、比亚迪、理想三家能够盈利。
其中，比亚迪2023年销售新能源汽车302.44万辆，实现净利润300.41亿元。这意味着每卖出一辆车，比亚迪的收入不到1万元。理想情况下，2023年交付37.6万辆豪华智能电动车，实现净利润118.1亿元，单车利润3.14万元。
上市公司蔚来、小鹏和零跑都很惨。
2023年，蔚来汽车总收入556.18亿元，同比增长12.9%，亏损226.55亿元，与上年相比亏损44.8%。Xpeng Motors总营收306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，较2022年增加12.4亿元。零售汽车总收入167.47亿元，同比增长35.2%，净亏损42.16亿元，较2022年的51.09亿元有所收窄。
“肖伟零点”的销量分别为:16万、14万、14.4万。
不仅是新势力，传统车企也对新能源车业务感到厌倦，财务数据不佳。
对于长安汽车来说，奥威塔2023年营收56.45亿元，净利润亏损36.93亿元。深蓝汽车营收258.83亿元，净利润亏损29.99亿元。截至2023年末，深蓝汽车净资产为-19.69亿元。
背靠广汽集团的广汽阿亚恩2023年实现营收532.34亿元，较2022年的387.03亿元大幅增长37.54%。但广汽没有披露净利润，亏损是大概率事件。
为加油车争取喘息时间？
没看过《退钱》，又要加入价格战的决斗。2024年对于新能源车企来说无疑是雪上加霜。本周大部气温骤降 中东部降水增多
2024年第一个工作日高河沦陷，和创等车企在汽车圈“隐身”…………………………………………………………………………………………………………………………….
连理想都深陷裁员泥潭。卷皮网还在吗
曾庆红在重庆论坛上明确表示“广汽也裁员不少”。广汽本田员工爆料，公司已开始超千人大规模裁员。广汽本田回应称，为保证公司可持续经营，加速战略转型，公司将进一步提高人员效率。
hosts文件内容突然不见了
毫无疑问，2024年前5个月近60款新能源车的“价格战”不仅刺痛了新能源车企，也“误伤”了合资品牌。
据悉，广汽本田5月销量3.19万辆，同比下降41.31%，前5个月累计17.36万辆，同比下降24.30%，呈加速下滑趋势。广汽丰田的日子并不好过，5月销量6.1万辆，同比下降17.00%。
不少业内人士表示，广汽集团依靠广汽丰田和广汽本田两大合资品牌“取胜”的好日子已经一去不复返了。
这显然是广汽集团无法接受的。毕竟像爱安这样的品牌还是需要一波“广汽两田”的。
但汽车行业已经达成共识:新能源汽车的快速发展将导致合资品牌的快速衰落。
原工信部部长苗伟曾在公开场合表示，新能源汽车对传统燃油汽车的替代已经形成，原定的2035年新能源汽车占比超过50%的目标最迟可能在2025年到2026年实现。
曾庆红只好高喊“油电同权”。因为在他看来，其“摇钱树”燃油车只有和新能源公交站在同一起跑线上，才有可能拥有一战的威力。
即使凯美瑞等车型从20万元降到10万元以上，依然盈利；即使广汽爱安出了百万级别的豪铂SSR，还是亏了。
传统车企不反对也不怕“量”，只是不能容忍“两头不讨好”。如果真的有“油电同权”的那一天，“广汽”的日子可能又会好起来。
但是，能实现吗？
