销量节节高，增程和插混，到底谁更好？

从整个市场环境来看，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的主角。

1-10月，新能源汽车产销分别完成683.5万辆和680万辆，同比分别增长30.1%和35.5%，市场份额达到34.6%。

销量增长的背后，“显眼的包装”是插电式混动车型和增程式混动车型。前者累计销售额同比增长69%，后者达到170%。

看着这个数据，网友们很不解。他们总说里程落后，不对，为什么销量涨的这么猛，很多“豪车”都在用？买车的时候，应该选择插档还是增档？体现科技感词汇

增程:烧油电，容量有限。

所谓增程，准确的说应该是增程电动车。一般来说，它是一个大容量电池的电动汽车，带有动力引擎(增程器)，也就是充电器。市区短途列车靠电池驱动，相当于电动车。但在电量不足的状态下，可以通过发动机带动发电机为电机提供动力来驱动汽车，从而增加里程，打破焦虑。因为发动机不直接驱动汽车，所以增程式汽车只有两种模式，一种是EV模式，一种是“串联模式”，即用油发电，用电驱动。随手科技金融牌照

增程系统有一定的优势:一是发动机与驱动端解耦，可以始终运行在最佳燃烧效率区间，提高燃油利用率。其次，它不需要变速箱，结构相对简单，成本相对较低，更受新势力欢迎。

另外，发动机并不参与驾驶的全过程，所以驾驶起来更有诱导性。

但是在增程系统中，发动机只是能量的搬运工，在传输过程中有损耗，所以纯高速行驶的油耗比较高。功率较低时，电机功率会受到发动机功率的限制，功率变弱。

混合:油电并进，效果全面。

而插电式混动，它也可以有大电池(比亚迪韩DM-i最长纯电续航242km，08新能源最长纯电续航245km)，还配备了发动机，但它的发动机不仅可以驱动电机给电池充电，还可以通过混动专用变速箱直接驱动汽车。此外，根据驱动功率需求，还可以和电机一起驱动汽车，实现并联驱动。也就是说，它除了增程式EV和串联之外，还有并联和直驱两种模式，可以应对更多的工况，满足生活中更多的要求。

所以更有优势，增程的优势也是插值所具备的；增程不具备的优势，更是独一无二的武器。混动发动机参与度更高，既能在高速时介入直驱，又能与电机并联工作，避免了功率低、动力弱的问题。因为没有中间商，所以它的能耗会更低，更省油，更环保。科技战争团体版

此外，比亚迪、吉利、奇瑞等主流品牌都采用混合动力发动机，热效率更高。随着功能的增加，系统的结构更加复杂，技术要求更高，这也对车企的R&D实力提出了更高的要求。所以勾兑技术更先进，门槛更高，所以一些新品牌放弃勾兑，转而做增程。

通过对比可以发现，插电式混合动力对工况的适应性更好，油耗更低，更环保，而增程式动力在能耗控制上处于劣势，尤其是在高速阶段，油耗甚至高于新能源。

所以更先进的技术和更环保应该是必须的吧？同等条件下，勾兑确实更值得考虑。但正如清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长高院士在插电式混合动力增程技术对比分析上所说:如果不跑长途，可以考虑增程，偶尔油耗高也不是问题。但是你是车，经常要跑高速，还要在市区。性价比、车型、成本要求都比较高，插电混动会更符合需求！

回到原来的问题，增程和插入谁高谁低？就日常经验而言，难分高低；但从能耗和适应性来说，显然更经济、更通用的勾兑占了上风。体现在市场上，插电式和混动式占据了最大的市场份额，如秦加DM-i、宋加DM-i等车型，更是拉倒了油罐车，牢牢占据了榜单上的C位。可以说，现阶段，混动是兼顾城市体验和高速油耗的最优方案。

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