科技让生活更美好
线索:
自卸任华为终端CEO以来，余承东变得更加忙碌。他在各大论坛和产品直播间跑来跑去，为鸿蒙系统智行摇旗呐喊，为新品发布制造噱头。理想情况下，鸿蒙系统智行本应多点开花，但从智行S7目前的销量来看，现实与理想仍有很大差距。
凤凰网科技“凤凰汽车研究院”出品
作者|老挝缅甸
编辑|董玉清
智捷的第二款车型R7终于浮出水面，定位鸿蒙系统智行的首款轿跑车型SUV。
图|情报R7（来自网络）
“R来自革命，代表突破和颠覆。“6月11日，华为常务董事、BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博中表示，“智捷R7在产品力上超越了传统豪华汽车品牌，这为智能出行时代的消费者提供了更好的轿跑车SUV选择，值得期待。”
图|余承东微博截图
卸任终端CEO一个多月以来，余承东似乎更忙了。他曾多次竞选鸿蒙系统智行，不仅是R7的官图，而且是首次由他本人曝光。在2024年未来汽车先锋大会上，他在谈及价格战时，还喊话比亚迪和小米，这吸引了前高管与他们一起“战斗”。
6月初的一个周末，余承东还驾驶全新M7 Ultra在城市中进行了三小时的智驾之旅。也是在这次直播中，余承东坦言:“我是本地人，骨子里比较内向，但只能为了工作而努力。”。
图|来自网络
对于今天的鸿蒙系统智行来说，余承东确实需要努力。
凭借华为的智慧，知识界打响了“代理人战争”
根据36Kr的报道，在奇瑞内部，智圈S7和R7分别对标特斯拉Model 3和Model Y。
图|情报S7、R7（来自网络）
这并不奇怪。毕竟，这两款车型几乎是所有新能源汽车都避不开的“门神”，尤其是在20-30万元的价位。
目前，智捷R7官方发布的信息有限，就连余承东也只是简短地表示:“智捷R7的内饰空将超乎想象，将采用华为的智能技术。”
言下之意，智己R7的主要卖点是大空，另一个是华为智能驾驶的赋能。前者考验奇瑞的造车技术积累，后者则以不同的智能驾驶方案为前提，与华为、特斯拉展开竞争。
从这个角度来看，智己R7与特斯拉在智能驾驶领域的竞争本质上是一场“代理战争”，背后仍是华为与特斯拉的博弈。
图|情报R7、Model Y（来自网络）
虽然这场对决的结果尚无定论，但可以肯定的是，奇瑞在智能驾驶方面迫切需要华为的加持。这一点从奇瑞汽车董事长尹同跃的“坦白”中可以看出。
今年4月，尹同跃公开表示，华为团队比德国人更细致、更极致，对技术创新和细节的追求超乎想象。“中国汽车要想从汽车大国向世界强国转变，需要华为鸿蒙系统系统的加持和赋能。中国要想造好车，就离不开华为。”
图|奇瑞汽车董事长（来自网络）
在6月初的粤港澳车展上，尹同跃再次与余承东同台。他还说:“华为是中国最伟大的公司，它带我们玩。”lg巧克力滑盖手机型号
说这话的时候，奇瑞刚刚公布了最新的销量数据——5月份，奇瑞集团销售汽车超过18.85万辆，同比增长35.5%。在国内市场，它仅次于比亚迪，领先鸿蒙系统智行近6倍。
尹同跃如此“低调”的核心原因在于奇瑞在新能源领域的持续缓慢发展以及在智能驾驶领域短期内无法弥补的短板。
华为是现阶段奇瑞最好的解药。
背靠奇瑞，鸿蒙系统智行也想找到“第二春”
不过，奇瑞与华为的合作并不全是奇瑞的一厢情愿。因为对于华为来说，奇瑞也是一条粗壮的“大腿”。
此前，行业已经多次经历了销量爬坡过坎的过程。例如，被李湘称为“Li ONE被打残”的M7于2022年7月首次发布，售价高达31.98-37.98万元。同年8月实现首批交付，但其月销量一度降至三位数，因此业内不乏对华为智能选车模式的质疑。
图|边界M7（来自网络）
直到去年9月，文杰投入5亿元研发和改进的新款M7才上市，价格从7万元降至24.98万元。与此同时，得益于华为Mate60系列回归的巨大流量，文杰新款M7开始大放异彩。从数据来看，文杰新款M7的月销量从去年10月开始突破1万辆，11月达到1.7万辆，12月达到2.55万辆。
然而，新M7的辉煌只持续了半年。到今年4月，销量已降至9266辆。不难看出，经过前期海量订单的交付，全新M7在全球后劲不足的趋势明显。这也迫使问题圈在仅仅半年后立即推出新版本的M7 Max Huan。
图|问新M7 Max焕新版（来自网络）
类似的经历也在M5上演。这两款主力产品在短时间内崛起后都面临着迅速下滑的问题，本质上是因为新能源汽车领域的竞争过于激烈，新车释放的流量非常容易在昙花一现后被层出不穷的新产品所覆盖。
打破这个规则的方法只有一个，那就是一直保持曝光率，最直接的手段就是不断推出新车。
然而，在世界上仅仅依靠一个品牌显然是不够的，因此华为成立了鸿蒙系统智行。后者在去年年底的广州车展上正式亮相。官方宣布的合作车企包括赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车和北汽新能源，以及刚刚在北京车展上正式宣布的广汽乘用车和东风汽车集团。
图|鸿蒙系统智行联盟成员（来自网络）
鸿蒙系统之星的目标简单而纯粹:使用足够多的车型并保持足够的曝光率，从而实现整体销售增长。这样一来，不仅可以避免垄断全球，还可以吸引更多的合作伙伴进入并扩大华为的朋友圈。
毕竟，一再强调最后不会造车的华为，即使在汽车圈拥有话语权，依然会扮演供应商的角色。对它来说，只有供应更多的车企和车型，才能实现利益最大化。
智捷是华为打出的第二张牌，也是华为证明鸿蒙系统智行有足够吸引力的关键一步。理想情况下，智捷将成为鸿蒙系统智行的第二家销售代理商，帮助鸿蒙系统智行再攀高峰，全面超越理想，具备与特斯拉和比亚迪竞争的实力。华帝促销活动
图|智杰S7（来自网络）
此外，考虑到仍有大多数消费者始终关注赛力斯背后的体验和技术实力，智捷带来了奇瑞，这也可以最大程度地消除这类用户的担忧，并将其纳入鸿蒙系统智行的“囊中”。
然而，理想很丰满，现实却总是很骨感。
R7很难突破行业和知识界的内部纷争和外部阻力。
此前，智捷S7首次上市后交付困难。官方给出了智捷交付的四个原因:搬厂、缺芯片、订单多、良品率低——曾经有一种说法是奇瑞和华为合作不好，但这种说法被双方多次否认。
在完成工厂建设、解决零部件供应问题后，华为于今年4月携手奇瑞二次上市，高喊“现货智能驾驶”和“上市即交付”。然而，数据显示，今年4月，智捷S7的交付量为4546辆，而5月为3455辆。
相比之下，小米SU7月交付量为7058辆，5月交付量为8630辆，稳步上升。
图|小米SU7（来自网络）
尽管Model 3在4月份仅售出5065辆，但在5月份实现了反弹，销量达到1.5万辆，同比增长32.9%，环比增长200%。
至少从智行天下S7来看，华为的智能驾驶并没有成为它的护身符。因为如果智驾真的能够独立出来，那么标杆车型Model 3的智行S7绝对不应该是现在的销量水平。
事实上，智跑S7的失败与其纯电+汽车的定位不无关系。
毕竟，大量调查和销售数据表明，中国用户最喜欢的车型是SUV，同时，他们对新能源汽车最大的担忧是电池寿命。
正因如此，理想和挑战这两家几乎专注于增程式SUV的车企相继成为国内新能源汽车的头部企业。
为了吸取教训，智捷R7也在第一时间宣布将推出增程式车型。
根据已经曝光的消息，智捷R7纯电版将搭载DriveONE 800V高压+碳化硅动力平台，提供单电机和双电机两种动力选择，并采用华为三合一电驱动系统和华为图灵底盘技术。增程版配备1.5T增程器和磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程预计超过200公里。
然而，一个新的问题由此产生——增加空和SUV+华为智能驾驶之间的续航里程，这意味着智界将带来一个奇瑞版的“文杰”，可能只是外形不同，但灵魂高度一致。
对于知乎来说，它在渠道建设和品牌整合方面落后于“先入为主”的赛力斯。这样的产品策略可以说是绝对的挑战。
原因很简单。当两款车都拥有华为的智能驾驶时，这种优势就不再是优势了。这也意味着智能R7将与两个主要销售子系列M5和M7竞争，这两个子系列由智能销售部门提供支持，并提供一些增程车型。
可以预见的是，这样的情况未来将出现在鸿蒙系统智行的其他品牌上-例如，一旦在首款豪华旗舰轿车S9之后推出SUV车型，Enjoy World品牌将不可避免地面临Ask World M9的竞争。
图|绑定的M9（来自网络）
从华为的角度来看，它肯定乐于看到这样的竞争，但对于鸿蒙系统知行的知识分子来说，在某种程度上，这已经成为该品牌的枷锁。
更严峻的形势来自整个行业。
一方面，特斯拉今年销量整体下滑，持续的降价优惠让Model Y在国内的销量排名依然靠前。乘联会销量数据显示，Model Y 4月销量为26356辆，在SUV销量中排名第一，而5月销量大幅反弹，达到4万辆。
另一方面，对手也是层出不穷。例如，蔚来即将推出的乐道L60预售价仅为21.99万元，将于今年第三季度上市。乐道汽车总裁艾铁成曾透露，L60的预售订单远超内部预期。
图|乐道L60联想zuk手机
虽然乐道L60是一款纯电动SUV，并没有强调智能驾驶属性，但它的卖点也指向了大空系列，而且它还兼顾了更高的性价比。此外，蔚来逐渐全面的换电系统足以抵消用户对续航的部分焦虑，它也可以被视为智界R7的强劲对手。
内忧外患之下，知识分子R7顶着巨大的压力诞生了。要想玩好这场突围赛，恐怕奇瑞和华为都得再加一把火。
未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 余承东，又要战斗了｜凤凰车研所
