低空经济浪潮掀起，广东如何搭建空中安全交通体系？

界面新闻记者|张喜龙

从政策的密集出台到全球首笔直播交易电动垂直起降的交付，2024年被称为“经济低谷元年”。同时，迫切需要提高低空的通信、导航和监控能力，建立低空/[k0/]中等交通系统。

“目前，发展低端经济有几个制约因素。首先是低空空管，各种飞行物混杂。如何计划和控制它是一个问题。此外，还有low空通道监测，没有检测飞行物状态的技术手段，这也是low空空域未发布的重要原因。第三是低空飞机本身的感知能力。大多数飞机没有配备防撞雷达和感知雷达，这影响了它们的避障和防撞能力。”

在6月12日至14日举行的2024年民航数字技术与智能装备展览会上，广州陈创科技发展有限公司联合创始人曹祥元在接受界面新闻采访时指出，低空经济要想大规模商业化，需要解决低空空管道、航道监控、飞机安全等问题。，而且这对雷达和传感设备的能力也没有好处。

低空经济的理想形态是“空出租车”成为一种普通的通勤模式，有人驾驶和有人驾驶的无人机在城市中有序飞行。然而，在此之前，广东需要建立一个立体的低空交通系统，从地面的着陆点，到空的监管系统，再到飞机的通信能力。

从着陆点出发

EVTOL应该真正融入城市交通系统，从一个着陆点开始。

以亿航智能飞机为例，飞机的翼展已经不足6米。亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华智此前对界面新闻表示，这也意味着对落地点的要求会越来越低，商业用地、工厂用地、学校操场甚至小区门口的一些天台都可以成为合适的落地点。

他认为，考虑到人口密度和地面平整度等因素，在大城市规划一条合适的低空跑道并不容易。同时，低空经济与中国通用航空空的发展密切相关，中国航空业与发达国家相比还有很长的路要走。

地面基础设施是飞行汽车的关键前置基础，广东各地也相继出台政策。《广州市低空经济发展实施方案》指出，将建设第一个跑道型通用机场，建设5个以上枢纽型垂直起降场和100个以上正常起降点。《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》规划了2个大型落地枢纽、44个中型落地站和n个小型落地点。

在广东的低空经济蓝图中，广州、深圳和珠海是三个核心城市。曹祥元认为，政府也将率先成为低空经济型智能设备制造商的主要客户。陈创技术以机场跑道异物检测雷达切入低空经济赛道，低空基础设施建设保障是应用方向之一。

“通航机场、临时起降点、地面服务站，这些区域从低空空防御到周边防御，再到跑道探测，都需要雷达进行感知和监控。”曹祥元说。

陈创技术公司在现场展示了低空防御雷达系统。曹祥元提到，这里可以作为信息感知中心。该系统可全天时、全天候、全空域探测和监视3至10公里半球内的慢速小目标，并与光电侦察跟踪设备、无人机干扰和拦截设备联动，形成“探测-指挥-干扰拦截”防御体系。邱嘉臣哪里人

提升空域管理。

2023年12月，民航局发布了《国家空域基本分类方法》，将非监管空域分为G和W空域两类。前者包括低于300米空的域，后者包括低于120米/[

但是，目前在不受监管的空域中仍有一个受监管的空区域。民航中南空管理局展台的一名工作人员告诉记者，目前的民航标准空管理模式将小型无人机暂时排除在监管体系之外。一方面，空管道系统并没有太多的技术手段来干预无人机的飞行控制，因为所有的数据和控制方法都掌握在无人机公司手中，信号并没有连接到空管道系统。另一方面，珠三角地区建筑物密集，地面杂物较多，很难在大范围内识别所有小目标。如果无人机按照既定的路线和高度飞行，不会造成任何影响，也无需关注。

“在3000米空以上的高度，航道被雷达覆盖，而在3000米空以下的高度，则无法对其进行感知、监测和控制。这就是为什么低空空域名没有下放给导航市场的原因。”曹翔远提到，此前甚至没有“低空雷达”的概念。医疗网络营销哪个好

low空空域迫切需要构建数字化、自动化的防御体系。《广东省推动低空经济高质量发展行动计划（2024-2026年）》指出，要加强低空空域协同治理，加强军地民协同，共同研究协调低空//k0。支持广州、深圳等城市先行先试。

民航局也在推进空管理一体化。民航中南空管理局通信网络中心技术总监邹伟伦告诉界面新闻，无人机系统试点自去年在深圳启动，首批无人机监测数据已接入顺丰、美团、天空汽车。

在现场的电子屏幕上，显示着美团、顺丰无人机导航的实时监控，每个标签对应着无人机的注册号、型号、高度、运行时间、横向速度和纵向速度。

据介绍，这一导航系统于2019年投入使用，覆盖中国中部和南部的六个省份。因为和军方有联系，通航公司只需要提交民航审核即可，不需要重复提交。目前，超过90%的通航企业已在该系统中注册，其中一个比较著名的客户是中信海智。后续还将扩展到电动垂直起降载人货运领域。“无人机也是该系统上的相同计划申报。“

“我们会根据企业上报的监测数据，在相关限制区域内进行入侵报警，同时匹配企业申报的飞行计划，在超出申报飞行范围时进行偏航报警。”邹伟伦表示，随着广东各地无人机业务的开展和系统的接入，未来深圳申报的数据可以同步到其他城市，实现全省数据互联互通。

构建立体安全体系

“未来，将各类飞机纳入监管体系仍是大势所趋，这依赖于技术、算法和数据链路，不太可能由人力来管理。比如依托地面网络，由于飞行高度很低，5G信号有足够的容量覆盖。”上述中南空民航局展台工作人员告诉记者。

华为交通集团现场展示了“低智能空解决方案”。展台工作人员解释说，通过5G-A通感一体化基站，可以形成覆盖300米空以下端口的一体化网络，实现低空态势感知、黑飞精准识别、智能航线分配和航班协同。

该项目于今年启动，目前正在深圳和广州黄埔试点。“现阶段，我们正在与客户合作寻找场景，我们将提供技术并进行相关测试。”其中涉及的time空计算需要实时计算大量数据，因此也需要升阶GPU的支持。

然而，无人机仍有“失踪”的风险。曹祥元提到，当飞机飞行高度在500-3000米时，地面蜂窝基站无法覆盖。“在1000米到3000米的低空范围内，飞机没有网络接入，无法连接5G或6G信号。”

在这种情况下，需要通过低轨卫星互联网实现VoIP语音通信和低时延高通数据通信。飞机本身需要安装机载低轨卫星互联网终端来实现高速互联网接入，整个指挥控制系统和风道系统也可以实现无缝数据连接和通信连接。推特标志变为x

“所以从地面基础设施到低空管系统，再到飞机本身的数字化、智能化，构建低空经济型交通系统是一个立体、多层次的过程。这个系统建成后，low空经济可以进入大规模商业化的下一阶段。”曹祥元说。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 低空经济浪潮掀起，广东如何搭建空中安全交通体系？