欧盟汽车关税搬起石头砸了自己的脚？

在关税靴子落地之前，欧盟内部就已经出现了分歧，碳中和计划的未来更加扑朔迷离。

6月12日，欧盟委员会突然宣布将对从中国进口的电动汽车征收最高38.1%的额外关税。同时还表示，如果欧盟无法通过与中国的谈判达成解决方案，征收临时关税的措施将从7月4日起生效。

自去年9月13日以来，欧盟委员会宣布对来自中国的电动汽车启动反补贴调查。时隔9个月，终于形成了初步意见，体现了前所未有的工作效率。小米 官翻

根据此次高效出行的调查结果，比亚迪将对三家被抽样的中国汽车制造商分别征收17.4%的关税；吉利20%；SAIC的38.1%，而其他中国汽车公司的关税从21%到38.1%不等，这可能意味着在欧盟销售的所有16家中国汽车公司都被“制裁”。加上目前欧盟对中国电动汽车征收的10%的关税，如果该计划生效，关税上限将直接提高到48.1%。

2023年中国正式成为汽车出口第一大国后，欧盟成为继美国和土耳其之后第三个宣布对国产新能源汽车加征关税的地区。然而，与前两者不同的是，欧盟内部对关税的看法存在明显分歧。

这次发布的消息只是谈判前的筹码。

德国车企率先站出来反对关税保护主义，其中被点名的宝马集团率先发表声明。宝马集团董事长齐普策表示:“欧盟委员会对中国电动汽车征收关税是一个错误的决定。加征关税会阻碍欧洲车企的发展，也会损害欧洲自身的利益。”

同时还表示“贸易保护主义必将引发连锁反应:以关税应对关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，提高进口关税等保护主义措施无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚决支持自由贸易。”

奔驰官方也回应称，“自由贸易和公平竞争将为各方带来繁荣、增长和创新；如果允许保护主义趋势上升，将对所有利益攸关方产生负面影响。”

德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒的声明代表了大多数德国汽车企业的观点。欧盟现在宣布的措施不会解决欧洲和德国汽车行业面临的挑战；相反，欧盟委员会征收反补贴税的意图可能会在发生贸易冲突时迅速产生负面影响。

作为一家在中国市场投入巨大的德国企业，它当然不希望看到贸易战，尤其是在竞争日益激烈的中国汽车市场。出口到中国的燃油车已经成为确保企业利润的重要组成部分，在一定程度上抵消了竞争带来的负面影响。

事实上，早在该法案还在研究阶段时，德国车企及其背后的政府职能机构就曾多次提出反对意见。他们清楚地意识到，在制裁中国车企的同时，也是对本国产业的打击。

除了德国之外，匈牙利政府是第一个站出来反对的欧盟官方组织。匈牙利国民经济部长纳吉·马顿在政府声明中表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车征收关税。纳吉布说，保护主义不是解决办法。相反，需要合作和自由市场竞争。

作为欧盟中为数不多的亲华国家之一，匈牙利一直在一带一路战略中扮演着重要角色，甚至是中国汽车企业进入欧洲的桥头堡。不仅早期在匈牙利有一条中欧直达列车线，现在车企和电池厂也准备在匈牙利投资建厂，因此强烈反对是合理的。

此外，全球新能源普及率最高的国家挪威也表示不会加入欧盟提高中国电动汽车关税的行列。

在一定程度上，欧盟委员会的公告并不代表欧盟各国的意见。面对这一带有明显倾向性的临时提案，受影响最大的德国和匈牙利反应强烈，而挪威则代表了许多没有汽车工业但支持环保的国家的想法。

新能源汽车的持续热销也在一定程度上反映了欧洲消费者对环保汽车的支持。根据欧盟计划，为实现碳中和目标，2035年将禁止销售新型燃油车。在此影响下，新能源汽车需求持续扩大。

据统计，2023年欧洲市场新能源汽车销量320万辆，约占全球市场的20%，而除特斯拉外，中国市场仅向欧洲出口22万辆新能源汽车，占比很小。

可以说，目前中国品牌对欧洲新能源的影响力还非常有限，甚至不如特斯拉。从这个角度来看，欧盟委员会的突然宣布只是美国攻击中国汽车工业的后续行动，表明了其对拜登政府的忠诚。然而，不可避免的是，中国汽车企业出海的势头正在不断增长，这将不可避免地在未来对传统的欧洲汽车工业产生影响。

近两年来，从慕尼黑车展到日内瓦车展，中国品牌在新能源汽车市场展现了独特的竞争力，让欧洲消费者看到了新能源汽车的丰富性和多样性。另一方面，在一次又一次的贸易摩擦中，欧洲消费者意识到自己正在被本土汽车制造商削减。

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此外，中国新能源汽车企业正在转向劳动力解放模式。工业机器人和自动化生产设备的大规模使用减少了汽车制造对人员的需求，从技术方面降低了生产的人力成本。

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然而，在欧洲，许多汽车制造商仍在延续五年或十年前的制造流程，对劳动力的需求巨大，导致生产成本高昂。

传统的欧洲汽车制造商由于自满而缺乏竞争力。面对电气化浪潮，欧洲车企大多选择慢走，而中国车企则在不断的竞争中形成了独特的产品竞争力。

即使排除成本优势，中国品牌生产的新能源汽车在许多维度上都优于欧洲本土品牌，尤其是在中国市场。国外公司的新能源汽车已经沦为边缘产品，毫无优势可言。

为了保护本土汽车产业，欧盟委员会开始搞小动作，而推迟推动环保法案就是其中之一。早在全面停售燃油车的时间点上，欧盟就多次妥协，将其从2030年推迟到2035年，并不断宣布一些让步令，为一些豪华品牌开绿灯。

尽管这一次欧盟委员会直接声称提高关税是为了保护欧洲贸易，但这很可能会重演光伏行业的“悲剧”，让份额越有限越高的中国车企搬起石头砸自己的脚。

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