国家发改委发文：欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾事实

中新经纬6月13日电据国家发改委官方微信消息，国家发改委13日发布署名《金萱》的文章《欧盟对中国电动汽车反补贴调查无视客观事实，应停止将经贸问题政治化——反对贸易保护主义，维护经济全球化》系列评论之一。文章提到，欧盟对华电动汽车反补贴调查无视事实，预设结果，不合理，不规范，其实质是将调查工具武器化和政治化。

具体来说，文章提到，中国汽车工业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而不是补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查无视事实，预设结果，无理且不合规，其实质是将调查工具武器化和政治化。中国坚决反对一切形式的贸易保护主义，将采取一切手段捍卫中国企业的合法权益。

文章称，中国汽车工业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而不是补贴。中国作为全球最大、最开放的汽车市场，充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年，我国汽车进口关税税率降至25%，与国际市场基本接轨。2018年，我国整车进口平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅为6%，并取消了新能源汽车外资股比限制。2019年，外商独资整车制造项目特斯拉Giga上海投产。2022年，中国进一步解除乘用车外资股比限制，宝马集团在华晨宝马的持股比例增至75%。

中国有完整的产业链和供应链体系，有超大规模的市场。在开放的市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展的机遇，加快向新能源汽车转型。特别需要指出的是，充分的市场竞争有效促进了创新，使中国汽车在电动化、智能化方面走在了前列，竞争力与日俱增。2023年，中国汽车出口全球第一；2024年1-4月，中国市场自主品牌乘用车份额达到60.7%。以上成绩是尊重市场规律和充分竞争的结果，而不是补贴的结果。金山词霸2009牛津版bootstrap框架怎么用

文章提到，名义上限制中国电动汽车的“反补贴”是典型的双重标准。中国对国内外汽车品牌一视同仁，国外品牌在中国电动车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口量排名中，特斯拉排名第一，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉的出口量比排名第二的比亚迪高出41.7%。德国Scholz表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少有50%来自西方品牌。

到2022年底，我国新能源汽车购置补贴政策已经到期，但欧美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于我国。欧美以反政府补贴为由实行保护主义，对中国产品区别对待，明显带有歧视性，违反世贸组织规则和原则。例如，从2024年开始，法国对电动汽车实施补贴和激励措施，而使用中国生产的电池的电动汽车可能会因为“碳足迹”得分低而拿不到补贴。法国论坛报指出，“这一举措是排斥中国制造电动汽车的武器”。

文章指出，此次反补贴调查预设结果的实质是将调查工具武器化和政治化。一方面，欧委会在没有欧盟产业申请的情况下，自行发起对华电动汽车反补贴调查，明显违背市场意志；另一方面，为了达到预设的目标，欧盟委员会无视世贸组织规则，构建并夸大了所谓的“补贴”项目。该项目放弃了出口量的最大代表标准，在抽样中排除了出口量最高的欧美企业，只选择了中国本土企业。抽样标准不规范、过程不透明、结果不公平等这些做法的实质是滥用WTO规则和程序，将调查工具武器化，以“公平竞争”为名破坏公平竞争。linux常用ping命令详解

文章强调，中国将采取一切措施维护自己的合法权益。欧盟汽车业高度依赖国际市场，每年创造近1000亿欧元的贸易顺差。2023年，德国生产的汽车近80%将用于出口。良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期待。中国占全球汽车销量的三分之一，大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量占比均超过30%。中国80%以上的大排量燃油车都是从欧盟等地进口的。近期，欧盟多个国家和企业表示反对对中国电动汽车设置贸易壁垒和关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化。如果欧盟坚持通过滥用保护主义措施制造和升级贸易摩擦，中国绝不会坐视不管，并将采取一切必要措施维护自己的合法权益。(中新经纬APP)

作者:万

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