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新时代的汽车营销战役，从小米汽车雷军正式入局，就是“卷”董事长。具体就是劳模雷军周末不休息，直接开直播来一波小米SU7品鉴会。
而很多车企也不甘于一边倒，纷纷向雷军看齐工作量，结果“一个儿子一千个女儿都不能坐在大厅里”的惯例，在中国汽车市场，被前所未有地颠覆了。老湿代表什么生肖
到底是好事还是坏事，谁也说不准。但当一场风波过去后，许多董事长”内卷”升级，真切感受到”农民工”的艰辛后，”逆内卷”的说法真的越来越多。
难道，真的不能滚吗？
“内卷不是办法。企业的目标是什么？是利润。而盈利的目的是什么？就是为国家和社会做贡献，纳税，创造就业机会。”电脑品牌价格排行榜
广汽董事长曾庆红一如既往地“坦诚& quot同时也一语中的:“但是现在，行业裁员多少？广汽集团也裁员不少。这样下去，社会和国家会怎么样？”
显然，降本增效往往是“量”的第一步，而“拓宽计划”它往往是降本增效最粗暴却最容易的方法之一。
只是必须认清的事实——不要违背常识。
又好又便宜又赚钱，还能“天下穷人都在笑”，这么好的东西去哪找？哪些汽车公司口口声声说“长寿”以用户为中心“如果只是说说，真的没用。
01反内卷，要有的放矢。
没毛病。从最初的卷轴硬件和卷轴产品实力，到卷轴价格和性价比，再到卷轴董事长和卷轴营销，很多车企为了在新时代站稳脚跟，锁定市场份额，可谓是费尽心思。
“无休止的内卷，简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料，制假售假，不规范竞争。再加上现在流量当道，有时候有质量流量，有时候有比较大的水流量。”
吉利杨学良直言内卷的危害，说:
“各种不理智不正常的行为，小动作，水军，谣言等。，让用户迷茫，让行业迷茫，让市场烟雾弥漫，集体滑向内卷，发展难以为继。这种情况是很被动的情况。”
如今的市场环境必然是滚滚而来。但是体积，必须有体积才有意义。
比如电动车800V平台，卷到15万，技术和产品会产生共鸣，给消费者带来实际的便利，解决能量补充的焦虑。在这一点上，我个人认为“滚得好”。
同样，一些车企布局换电网络，投入真金白银改造整个能量补充系统的品牌力，也是一种“Ok”的滚动。
其实说到量，就不得不提各大车企的智能了。明争暗斗”。
都说新能源汽车时代的竞争，上半场是电气化，下半场是智能化。所以不难看出，各大车企已经开始在智能化上下重注。
小米和华为攻势太猛，韦小立等造车新势力勉强应付，传统车企有些捉襟见肘。当这边已经推出“全国都可以开”的智能驾驶，那里只能上高速NOA，我们就知道差距有多大了。
当然，为了争夺智能的领先地位，各大车企的硬件堆砌已经成为惯例。英伟达奥林，高通8295…如果一个不够，请多要一些。无论是智能驾驶舱还是智能驾驶，都是一个字“堆"。
在保证整车质量安全的前提下，提高智能能力，绝对是好事。但如果是用来提高智能功能的成本，那是从其他车辆成本中”抽”出来的，”挤”出来的话，那就有点浪费了。
质量永远是车企的门面，除非你下定决心凭良心做点什么。
放量要有底线，同样，防内放量也要有针对性。在市场规则的调节下，几家企业怎么坐在一起说“不降价”不降价？
国内市场有一个特点。只要有竞争，必然会有低价抢市场，中国汽车市场也是如此。我个人当然支持低价，但如果有质量的低价，产品力的低价，而不是降价卖一堆“垃圾”。
于是一个新的问题出现了:当我们反内卷化时，它到底是什么？我认为有三点:
先是杀敌无底线800块，毁了市场，最后又割韭菜。其次，铺设无意义的车型，比如A00级车，市场趋于饱和。还不如多研究动力电池技术。第三，董事长直播不及时，滥用董事长IP，回旋镖肯定会存在。李想就是一个生动的例子。
越竞争越公平，但一切都需要在市场健康发展的前提下。
02卡牌游戏，下一轮呢？
国内市场的现状，只要矫枉过正，就一定会矫枉过正；如果“僵化”的反内卷化，那么它一定会滋生更多的阴暗面。所以面对激烈的市场竞争，我们还是要选择迂回进攻，这是另外一种量。
长安董事长朱华荣对“量”很感兴趣，不由下不来台:
“我是一个乐观主义者。我觉得成交量就是良币驱逐劣币的过程。体量本身就意味着追求卓越，会带出中国品牌的新高度，让用户利益最大化，真正为用户创造价值。相信未来十年，会有更多的中国品牌成为世界级品牌。”
从不同的角度看，卷的意义有好有坏。但跳出这个“圈子”你会发现，车企之所以如此积极地介入，甚至是迫在眉睫，目的只有一个——坐上时代的顺风车。
魏玛，爱知，自助游…中国有很多造车新势力戛然而止，尤其是在汽车工业百年未有之大变局的关键时刻，谁都不想成为“弃子”。
不怕？看到嚣张的合资品牌就被收拾到没脾气；BBA等奢侈品牌也开始降价促销。还能稳坐钓鱼台吗？
这个游戏恐怕真的只有一个游戏，就是生与死。
战略上坚持“有的放矢”，战术上坚决“意”地下卷。
必须承认，躺着挣钱的时代已经过去了。主动的时代正在到来。乘联会数据显示，5月国内新能源汽车零售渗透率为47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。
按照这个进度，今年新能源普及率超过50%是肯定的。有了新能量buff的加持，所有的迭代更新都会越来越迅速。
不是危言耸听，“快鱼吃慢鱼”在反应慢又没有王牌的时代，真的会被扔到车轮下。最后赔钱卖车可能卖不出去，后悔也来不及了。
那么，如何才能绕道而行呢？
品类创新如长城坦克，家居典范如理想，价值参考如零跑…路有很多，但殊途同归，都是为了让自己的短板不那么短，长板足够长，在销售上足够硬气，才能打出有力的牌。
只有一次坐牌桌的机会。如果你不抓住它，你就会被端上餐桌，变成“鱼"。
如今的市场环境并不太“顺”，特斯拉虎视眈眈，海外市场，美国、欧盟对中国电动车“使绊子”，国内各大汽车品牌又“卷铺盖走人”…..显然，现在已经到了我国新能源汽车产业发展的关键节点。
一万年太长，只争朝夕。
其实只有赢了这场比赛，才有资格继续。所以问题不是内卷是不是反内卷，而是各大车企有没有做好这个市场“置身生死”的准备。
未来已来，拭目以待。
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