蔚来换电业务，吉利缘何要加入？-科技让生活更美好

继长安之后，蔚来动力交易所宣布了第二个合作伙伴。

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司(简称“吉利控股”)与蔚来控股有限公司(简称“蔚来”)在杭州签署电池置换战略合作协议，双方将在电池置换标准、电池置换技术、电池置换服务网络建设与运营、电池置换汽车研发与定制、电池资产管理与运营等多个领域开展全面合作。

至此，蔚来的换电业务“朋友圈”It已经囊括了长安和吉利两家主流品牌车企。

吉利为什么要加入？

事实上，吉利和蔚来早已就换电业务达成合作。在前一天官宣与长安合作九周年的内部讲话中，李斌透露正在和4-5家车企谈换电业务的合作。现在，吉利就是其中之一。

与蔚来和长安的合作不同，蔚来和吉利的合作将通过“共投、共建、共享、合作”的模式，与现有站点和新站点合作，构建更大、更统一的电力交换网络。同时，双方将共同努力，创建”私家车”和”营运车辆”两大电力交换标准体系。

钛媒App了解到，吉利在与蔚来达成合作之前，就已经在动力交换赛道上进行布局。

早在2017年，吉利就开始组建换电技术研发团队，旗下有专门针对B端运营市场的换电企业。易互联“截至目前，易互联已在30多个城市部署，运营超过300座电站，日均电量变化超过2万次，日均电量变化超过60万千瓦时。

根据计划，未来三年，易联将在全国运营2000个换电站。

在乘用车领域，吉利成立了瑞蓝汽车科技有限公司(简称“瑞蓝汽车”)，致力于打造智能换电生态系统，向市场提供换电产品和服务。目前已经推出了瑞蓝9、瑞蓝7等换电车型。

根据规划，到2025年，瑞蓝计划建设超过5000座超快电站，覆盖超过100个核心城市。截至今年6月，瑞蓝汽车电站已建成近200座电站，覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙等28个城市。据估计，到今年年底，全国将建成300多座发电站。

截至11月20日，蔚来汽车累计电站数量为2103座，预计今年年底将建成2300座电站。

可以看出，吉利与蔚来基于换电业务的合作并不是“从0到1”的开创性业务布局，而是基于各自换电业务布局触角的延伸。

众所周知，换电业务是一个重资产投资领域。吉利旗下的瑞蓝和蔚来都渴望找到一个可以和他们分担投资成本的合作伙伴。

在一位业内人士看来，蔚来选择与传统主机厂合作，是为了稀释未来的建站成本，扩大生态。然而，传统的主机厂实际上只是想利用其现有的电力交换能力来增加自己的电车销量。

业内人士还告诉钛媒体App，换电是一项极其昂贵的投资。即使现在蔚来已经有了一定的规模，但距离真正产生商业价值还有很长的路要走。

盈利困难的电力交易业务

钛媒体App今年推出的韦唯“千站计划”据简单估算，第三代电站的造价在300万元左右。蔚来预计今年新增1000座电站，仅建设费用就需要30亿元左右。

其次，还有运营成本。今年蔚来电站总库存目标是2300+。据信达证券测算，电站一年的运营成本为19-46万，一年共需投入27亿元。根据东方证券的测算，只有当利用率在20%左右，即每个站每天需要服务88次时，电站才能达到盈亏平衡点，勉强亏损。

除了一直被诟病的成本问题，随着800V等超快充电技术的应用，充电率的快速提升在一定程度上削弱了换电的优势，将充电和换电置于对立面。

当代Amperex科技有限公司、蜂巢艺创等动力电池公司推出了4C以上的高倍率电池，可以实现800V电架构车型充电速率的快速提升，包括理想、小鹏等。

Ideal此前宣布，到2023年将建成300个5C过充站，覆盖中国四大经济带70%的全国高速公路里程。到2025年，高速公路路段超收费站点达到1000个+。华为近期也公布了充电桩建设计划，预计2024年底将建成10万个600kW全液冷快充桩。

在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌看来，800V无疑是能源补充的趋势，蔚来下一代汽车也会使用800V平台，甚至是高于800V的平台，但李斌指出，“并不意味着800V削弱了动力交换的优势”。

李斌指出，无论充电多快，都不可能比换电快。换电站是储能设施，可以解决充电带来的费率下降问题。

“技术是有代价的。充电率上去了，肯定要成本，尤其是电池的成本。毫无疑问，一直使用超快充会对电池的寿命产生影响，这将成为用户需要承担的成本。”李斌说。

从蔚来近期发布换电合作的消息也可以看出，在未来相当长的一段时间内，换电和充电将共同作为新能源汽车补充能量的方式。

此外，钛媒体App注意到，蔚来、长安、吉利的合作公告都提到了在推进动力交换技术标准化方面的合作。在今年6月举行的2023世界动力电池大会上，工信部副部长新指出，行业需要进一步完善技术标准，研究编制电池替代技术标准体系，推进电池尺寸、接口、通信协议等标准化。

但值得注意的是，尽管有政策支持，但电池尺寸、电池接口、通信协议的统一并不是一蹴而就的事情，而是需要一个过程，这个过程不是短时间能完成的。简单来说，传统车企要想用蔚来的电站，需要有可以匹配的产品，产品的研发需要一段时间。

所以蔚来的换电业务无论和谁合作，短期内最大的好处可能就是可以在资本市场上拉高股价。从长远来看，如果蔚来真的能够不断扩大朋友圈，让越来越多的车企加入进来，或许能够推动换电技术标准体系的尽快形成。

(本文为第一钛媒体App，肖漫撰写，张敏编辑)

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