小鹏，真要做增程吗？

最近，“小鹏正在进行一次长途旅行”的消息闹得沸沸扬扬。

不久前，何·肖鹏明确表示，“小鹏将扩大个性化车辆的范围，例如飞行汽车。」

随后，他回应了“全球化与延伸”的问题。

“中国的汽车主要在城市行驶，而在海外一些国家，城市和高速公路占相当大的比例。」

“增程在目前的高速体验中存在很多问题。」

“对小鹏来说，下一代的扩展旅程是什么？这才是我们更应该思考的问题。」

何肖鹏对延长旅程越来越不以为然。雅兰仕m3

小鹏，开始有点冷清了。

作为新生力量的领袖之一，小鹏现在的处境似乎更加凄凉。

面对想要竞争的特斯拉，小鹏还没有成为公认的替代品。

华为智能驾驶的实力已经超过了小鹏。

此外，随着小米汽车的到来，小鹏的“技术+性价比”标签。

小鹏，你还能做什么？

目前，处于被动地位的小鹏确实不够光明。

今年前五个月，小鹏共交付了41，000辆新车，同比增长26%。

何肖鹏在年初提出的“销量翻番”目标并没有给人更多信心。

其中，特斯拉5月在华销量超过5.5万辆，环比增长77%，同比增长30%。

特斯拉的月度表现已经超过了小鹏今年的累计表现。优畅享30e格机方法

而且，现在理想已经跳出了韦小立的小圈子，转而与华为合作atrix。

至于蔚来，也再现了月销2万辆的高光表现。

被落下的小鹏应该在过去做出一个好的决定。

小鹏过去两年的销售瓶颈可能要追溯到2022年“淘汰混合动力车”的想法。

那一年，小鹏成为中国首家推出800V超快充电的汽车公司。

小鹏率先应用了800V平台，小鹏的G9后来引起了很大的风波。

当时，何肖鹏认为，虽然混合动力是一种必然的存在，但它有着巨大的市场需求。

“但在2023年和2024年之后，混合动力车型将逐渐下降。」

“同时，混合动力也会因为技术路线的不同而面临不同的挑战。」

然而，事实告诉我们，小鹏的决定是错误的。

在今年4月的统计中，当月新能源汽车的批发销量占比是“纯电占59%，混合动力占32%，增程式占9%。”」

作为参考，去年同期的份额为“纯电72%，混合动力21%，增程式7%。」

插电和续航里程都有所增加，但纯电的份额有所下降。这就是目前的市场情况。

换句话说，小鹏的战略判断很有可能是错误的。

近两年的销售瓶颈可能正是为了给这个错误买单。

值得注意的是，许多车企仍将是其未来前景的重要增长极。

领克高管直言，“混合动力不是一个过渡方案，而是一个具有长期市场需求的方案。」

奇瑞副总经理李认为，混合动力车将在两到三年内获得40%的市场份额。

作为插电式混合动力汽车的代表，比亚迪对此更有信心。

比亚迪海洋网络销售事业部总经理张卓认为，在今年或明年上半年，混合动力的份额将超过纯电。

他的理由是，“现在，是A级插电式混合动力车杀死了纯电车。」

“万一有人比我们更强硬，插混车会在7万元左右。」

“客户是海鸥、宾果还是更大的插混车？」

答案即将揭晓。

的信心离不开其“门将秦加DM-i”的定位。

此外，搭载第五代DM-i插混技术的秦L和海豹06仅售9.98万元。

这，大概就是“驱逐令”。

尴尬的是，小鹏莫娜，这是一款价格类似的汽车，即将启动。

新势力纯电VS老玩家喜忧参半，新旧势力对抗、油电对抗的戏码足以吸引眼球。

在这场竞赛中，小鹏的莫娜只能像安娜一样突围而出。

有可能和秦L、海豹06站在同一个赛场。

只是，这有多容易？

去年，小鹏将莫娜定位为“新品牌”。

今天，何·肖鹏指出，“莫娜是小鹏的一个系列。」

一方面，这样的身份转换是为了减少不必要的翻译成本。

由此不难看出新品牌在小鹏拓展销售渠道的困难。

如何恢复外界的信心，不能仅仅依靠目标口号的声势，也不能依靠某个季度销量的大幅增长。

相反，我们应该制造符合市场需求的产品。

两年前，小鹏提出“消除混合”。

近日，业内传出了“小鹏拥抱超长旅程”的消息。

180度大转弯，也许这就是每个人对小鹏的期望。

他肖鹏，不是一个服软的人。

在回答与小米竞争的话题时，他强调-

“现在卖得好不代表你能力强。汽车行业是长期竞争，不是一两个月的短期销量。」

“从蓝海到红海再到血海，小鹏在新能源汽车行业得到了磨砺。」

此外，在北京车展上，何还喊出:“今年，莫纳的目标销量将超过老大哥小米SU7。”

“”他肖鹏不放过老大哥，对朋友更是毫不留情。

之前，他写道-

“我在汽车行业的经验是，当它好的时候，不要把自己想得太聪明和了不起。」

“在糟糕的时期，大多数问题不是竞争和他人，而是自省和PDCA。」

“造车是一场长跑，一只脚踩油门一只脚踩刹车是万万不可的。”..」

这样的表态被外界解读为暗讽取消理想今年发布纯电新品。

说话并不温和的何最近终于在回应这个复杂的话题时软化了语气。

起初，他承认小鹏将在单辆汽车上制造混合动力车，比如飞行汽车。

第二天，他进一步指出，“混合对客户有真正的需求。」

“面对高速行驶的汽车场景，下一代增程车型是什么？这是我们需要更多思考的问题。」

根据计划，小鹏田慧号陆地航母将于2024年第四季度预售。

换句话说，小鹏首款混合动力汽车将于今年年底问世。

与飞行汽车相比，人们更关心小鹏主流车型的混合动力计划。

要知道，零跑汽车和哪吒都推出了10万元价位的增程式车型，它们都对小鹏的价格采取了防御姿态。

在200，000的水平上，理想L6的到来，加上奥伊塔的长期改造，也将对小鹏产生直接影响。

据悉，氪星也将在年底加入增程大军。

与支持蔚来换电的小鹏不同，如果我们不密切关注转型，或许我们将成为“孤岛”是的。

幸运的是，最近有报道称，“小鹏中型及以下车辆坚持纯电，中大型产品提供纯电+增程。」

如果这是真的，小鹏的转型指日可待。

结合“出海、中大型和改款”，小鹏P7或G9很可能将成为小鹏漫长旅程的第一款代表。

这样，参考之前对P7和G9仅做小改动的做法，这可以解释小鹏为什么这样做。

它，所有的大招都藏在背后。

其中，如果G9是第一款在小鹏开启加长计划的主流轿车，那将具有重大意义。

从首次进入30万级市场，到引发组织调整，再到进入混合领域…

G9注定是小鹏转型的领路人。

此外，何一开始在G9的基础上启动了800V超快充电，然后提出了“消除混合”。

另一方面，如果G9采用增程技术，如此巨大的变化无疑将表明小鹏改变的决心。

新北方热线反映问题有用吗

去年，何肖鹏说，“从2024年第三季度开始，小鹏将进入一条正向循环的高速公路。」

当时他强调，“这是基于Xpeng汽车的整体布局，我们不怕输。」

当我来到的那一刻，何肖鹏透露了进入超高速正循环的具体方法——

“从今年Q3开始，我们将在三年内推出多款全新车型，覆盖10-40万价格区间，开启强大的产品周期。”

其中，第四季度小鹏将发布一款全新的b级车，预计将接替P7的领导地位。

小鹏，你飞得太高了。

““把电变成油”这股风，最后全都吹到了小鹏。

过去，何肖鹏对纯电的坚定支持，一方面是对自己理想的执着，同时也或多或少地害怕被打脸。

但不可否认的是，战略成本非常高。

此前，小鹏苦心打造的科技标签已经被华为和小米冲淡。

目前，小鹏并不是第一家接受这一漫长旅程的制造商。

“领先的技术和市场实力”已经开始在小鹏出现“互不相让”的局面。

正因如此，只有对其进行彻底重塑，才有可能重新获得大家对其“新动力头”的认可。

小鹏，来吧。

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