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这是中国汽车央企与地方国企的首次强强联合。
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内卷化的价格战、大战略转型、全球下滑的汽车市场趋势，都让车企在2024年步履艰难。在这样的大环境下，不同的车企有不同的对策。
6日，广汽集团与长安汽车签署战略合作框架协议，双方将在共性平台和技术、产业链生态、国际业务、产业基金等方面开展战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。
虽然没有大张旗鼓地召开新闻发布会，但从出席签约仪式的双方领导阵容足以看出对此次合作的重视。根据官方消息，广汽集团董事长曾庆洪和长安汽车董事长朱华荣均参加了签约仪式。据悉，这是中国汽车央企与地方国企的首次强强联合。
虽然目前没有合作规则，但众多合作意向背后都有一条清晰的主线——为了规避风险，与其抱团取暖，不如单打独斗。不过，鉴于此前国产车企曾在联盟中合作过“雷声大雨点小”的一贯传统，仍令外界对广汽集团和长安汽车此次能否结出硕果心存疑虑。又闻海棠香作文徐静雯
广汽长安牵手多多见。
今年以来，无论是市场的内卷化还是行业的变化，都极大地影响了一些车企的既定发展节奏。中国车企也遭遇了“阻碍”，这也迫使许多自主品牌采取措施破局。在这种背景下，即使它像广汽和长安一样强大，也需要不断寻找新的突破点。
而这一次“携手"显然是广汽和长安深思熟虑的结果。首先，车企之间的合作也要讲究门当户对。广汽和长安在营收、技术布局和开展业务的能力方面满足彼此的条件。
正因如此，长安汽车和广汽集团在整个汽车行业中始终会被划分为竞争对手。然而，“没有永远的敌人”因此，长安和广汽肯定不会永远是对手。目前汽车市场内卷化严重，与其单打独斗，不如一起破冰。双方应共同合作，发挥各自优势，共同受益，以应对内卷化的行业趋势。
就广汽与长安的合作而言，我认为有两大看点。一方面，虽然我国新能源汽车市场规模不断扩大，但市场份额集中的现象明显，这也意味着后续车企抢占市场的难度可能更大。广汽和长安是目前在新能源汽车领域做得最好的两家国有汽车集团，这也让外界对此次携手有了更高的期待。
另一方面，广汽和长安都有明确的出海战略和目标，在东南亚、中东、东欧等地都有布局，双方都掌握着丰富的海外资源。从两家公司的海外布局来看，主攻市场一致。考虑到现在出海面临的种种挑战，广汽与长安的合作显得更加迫切。
趋势催生车企合作新模式。
近年来，车企联手并不罕见。例如，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司、雷诺-日产-三菱联盟等。都是车企的生存之道。这些联盟成立后，开始整合自身资源，共享市场和技术，不断扩大市场份额，提高生产效率，降低成本。
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无论是广汽与长安，还是长安与吉利的抱团行动，与PSA和FCA的“牵手”完全不同，也不同于雷诺-日产联盟的高效紧密合作。广汽与长安签署的框架协议仅规定了合作方向。具体成果仍取决于双方能否拿出“真金白银”，携手推进合作。你知道，广汽集团之前也与SAIC、奇瑞和其他汽车公司签署了合作协议。时隔多年，他们之间的合作已经渐渐淡了。
不过，广汽与长安的不同之处在于，现阶段的联盟不仅仅是技术研究，而是对汽车未来趋势的前瞻性布局。此外，这种合作更多的是市场层面的自由选择，而不是外部力量。因此，广汽与长安的合作不仅是在市场变化和行业变革的大趋势下做出的选择，也是双方着眼于未来可持续发展和提高运营效率的全新路径。
在整个汽车行业下行过程中，在需要加大投入才能脱颖而出的情况下，短时间内降低成本是重要手段。由此梳理不难发现，广汽和长安牵手，似乎没有人比他们更合适。广汽与长安的合作或许只是一个开始。未来，可能会有更多车企效仿甚至加入其中。
【本文仅为作者个人观点，不代表本人立场】
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