“四个‘老汉’”“油电同权”……这场论坛直击车市内卷现状，专家预判：车企要做好准备打持久战

每经记者黄新旭

每经编辑裴剑茹

“在市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段。完全不打价格战是不可能的，但是只打价格战是没有前途的。”近日，中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王霞在2024中国重庆汽车论坛上表示。

2024年，汽车行业整体库存压力加大，新一轮“价格战”已经掀起。整个行业陷入了量价、量配置、量速度、量流量甚至量老大的氛围中。

一方面是国内新能源汽车的普及率越来越高，另一方面是市场压力通过数据传递。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.8个百分点，库存预警指数高于阈值，汽车流通行业处于衰退区间。

在极度内卷化的市场环境下，汽车企业如何践行长久主义，实现高质量发展？面对未来的新趋势，汽车企业将如何调整发展战略？面对上述问题，在2024中国重庆汽车论坛上，汽车行业大佬们给出了自己的看法。

汽车市场内卷化的本质是竞争。

“最近业内已经铺开了四个‘老头’，(大家)都开始直播了。”长安汽车董事长兼秘书朱华荣的一个笑话道出了汽车市场内卷化的现状。

事实上，从“韦小立”创始人在各种社交媒体平台上主动“刷脸”，到小米汽车创始人雷军为小米汽车“吸粉”，越来越多的车企高管开始走进直播间，希望能搭上“泼流量”。这也被业内认为汽车市场的内卷化达到了新的高度。

“我认为‘量’就是良币驱逐劣币的过程，‘量’本身就意味着追求卓越，这将铺开中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，真正为用户创造价值。我相信，未来十年，会有更多的中国品牌被‘碾压’成世界级品牌。”朱华荣说。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福持相同观点。“市场经济的核心是竞争，‘量’的本质是竞争。所有的创业者都应该拥抱并参与到这个‘体积’中来。这是自然规律，不用担心。”在他看来，国内家电、手机行业的巨头企业经过优胜劣汰，逐渐发展成为世界级品牌，汽车行业也经历了这样的过程。冰箱发热两边烫手是怎么回事

吉利控股集团董事长李书福认为，汽车市场的内卷化既是好事也是坏事。“如果市场化水平高，法律健全，执法严格，竞争透明公平，这是好事；反之则是坏事。任何行业的健康发展，必然表现在投入产出比上取得良好的经济效益，无休止的内卷化，简单粗暴的价格战。结果就是偷工减料，制假售假，竞争不规范。”李书福说。

值得一提的是，广汽集团股份有限公司书记、董事长曾庆红指出，“内卷化”不是要走下去的路。他表示，当新能源汽车纯电比例达到50%时，建议相关部门研究“油电同功率”。“企业的目的是盈利、为国家做贡献、为社会做贡献、纳税和就业。没钱没效益，企业无法生存。”曾庆红强调。

下半场将是技术和价值的决战。

虽然竞争已经进入白热化阶段，但国内车市仍有不少亮点。比如今年前4个月自主品牌市场份额超过60%；今年4月上半月，国内新能源汽车零售渗透率首次超过50%；自主品牌出口显著。但王霞认为，新能源车和燃油车之间，中国品牌和合资品牌之间的竞争远没有结束，各自还有很大的发展空。

“前半段车企可以靠先发优势、资金优势或者速度取胜，但后半段必须靠系统能力、续航能力、应变能力、差异化核心能力取胜。”王霞认为，汽车行业的下半场竞争以价格战开始，但最终将由技术战和价值战决定。

目前电气化比赛上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等问题仍有待突破。当汽车进入智能竞赛的下半场，智能驾驶和AI登车还处于技术“洼地”。海外mcn机构

“所谓汽车性能安全技术，是汽车企业不断挑战物理极限的技术，也是汽车企业追求性能、配置、成本，挑战最佳应用组合极限的科学探索。这种能力的形成需要实践的总结和时间的沉淀。今天，中国不缺少汽车制造企业。缺的是汽车零部件的创新生态环境。缺的是原来的汽车安全软硬件技术公司。缺的是有竞争力的工业软件供应商和原汽车公司。”李书福认为，车企仍需抓住机遇，继续在多个领域寻求技术突破。

王传福认为，在接下来的竞争中，车企可以通过垂直整合的方式掌握更多的技术。“新能源汽车完全是一个新的行业。在创新过程中，各种技术的叠加、融合和创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒。这样才能在这场新能源汽车取代燃油汽车的竞争激烈的革命中发挥主导作用。也许未来我们也会分头行动，回归专业化分工模式。但在现阶段，它必须垂直整合，带来创新、效率和成本方面的优势。”王传福说。

面对接下来的智能竞赛，赛利斯集团董事长(创始人)张兴海对特斯拉FSD(全自动驾驶系统)即将进入中国发表了自己的看法。他表示，引入特斯拉FSD不仅是对现有架构的挑战，也是中国智能网联新能源汽车产业的重大机遇，将推动中国智能网联新能源汽车从智能驾驶向自动驾驶转变。“特斯拉FSD的进入可以推动中国新能源汽车的进步，我们可以携手并进。”张兴海说。

车市竞争不限，一时难以分出胜负。王霞认为，汽车行业竞争的下半场并不是最后一战，可能会比上半场更长，甚至是加时赛。因此，汽车企业必须坚定地践行长期主义，做好打持久战的准备。

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