工信部出手，电车单踏板模式“反人类”？

近日，工信部就《乘用车制动系统技术要求和试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，将特斯拉送上热搜。

通俗的理解就是，纯电动汽车松开油门踏板仍然可以回收动能，车辆仍然会减速，但如果想完全停下来，需要踩刹车才能实现。

*图片来源:工信部官网

这也被外界解读为:如果新政实施，特斯拉的单踏板模式将被禁止。

特斯拉的反应也相当迅速，称特斯拉的车辆没有单踏板模式，其功能叫能量回收。如果国家确实有相应要求，会在软件版本发布或相关说明中跟进。特斯拉将发布解释通知。

什么是单踏板模式？纯电动车型那么多，为什么都在结合特斯拉解读新规？新法规对行车安全有什么帮助？老狐狸来和朋友分析一下。

用一个踏板挑战驾驶习惯

简单来说，纯电动汽车的单踏板模式与传统燃油汽车的运行模式有着本质的区别。

驾驶油罐车时，松开油门踏板后，车辆会保持匀速滑行。如果要减速或停车，还是需要踩刹车踏板。

然而，纯电动汽车有能量回收系统，特别是在“强劲”工作模式下，当松开油门踏板时，车辆会明显减速，甚至停下来。用一个加速踏板来控制加速、减速和停止，也就是俗称的“单踏板模式”。seekbar

当然，纯电动汽车也有单独的制动踏板，但当用户习惯了单踏板模式后，可能会逐渐形成抬起油门踏板=减速的习惯，使用制动踏板的频率大大降低。

一位车评人曾经说过:我开纯电车的时候不会用刹车踏板。如何提高开机速度?

*图片来源:Tik Tok截图

即使现在电动车随处可见，但是大部分接触汽车的朋友，几乎都是从油车开始的。在紧急情况下，他们需要突然停车。踩刹车踏板是潜意识的肌肉记忆。

但是平时的踏板减速和下意识的踏板刹车是两个完全不同的动作，盲目操作不一定能在瞬间反应过来，所以出现过很多误踩油门踏板导致的事故。

本质也是纯电动汽车的特性和驾驶习惯的博弈。别小看能量回收系统，像保时捷Taycan。在最强模式下，续航可提升30%，回收的充电功率可达290KW，高于特斯拉V3过充电桩的250KW。

详细设计文档和prd的关系

尤其是在如今各种体积的情况下，可以提高实际续航能力，对产品竞争力和口碑有明显的帮助。

但工信部的文件也明确指出，驾驶员长时间通过控制油门踏板进行制动和停车，可能会导致形成相应的驾驶习惯，出现紧急制动情况下的误踩。

所以从安全角度来说，新政中的纯电动汽车运营更加规范。好像没什么好讨论的，但是为什么大家都在说特斯拉？

汽车智能化的副作用

我们先明确一个概念。在纯电动车上，不仅特斯拉有很强的动能回收选项来达到单踏板的效果，很多纯电动车都支持，甚至一些插电式的车型都可以提供。

毕竟打造全新的体验也是新能源的重要亮点。这些额外的功能也很方便，但大多数车型的能量回收是可调的，单个踏板不是强制性的。

2021年起，国产Model 3和Model Y取消了可调动能回收选项，用户只能使用单踏板逻辑驾驶。

后面的事情大家都有印象。之前多次事故相撞，车辆油门踏板一直大开，疑似误踩刹车。

这也引发了各方的热议。终于在2023年，特斯拉通过OTA升级，提供了全新的动能回收模式选择，有标准和低模式，把单踏板的使用权还给用户。

从技术角度来说，无论是特斯拉还是其他新能源品牌，通过OTA升级都能达到新政的要求，其实实施起来并不难。

值得注意的是，自从汽车智能化以来，许多设计和功能确实变得很酷、很科学，但“副作用”也不少。

比如隐藏式门把手，北方冬天结冰后，有车主开锁弹不开的情况，车进不去只能冻着，让人哭笑不得。

马自达高管也谈到了今天的室内设计:屏幕越来越大，物理按钮越来越少。驾驶时很难做到盲目操作，容易导致驾驶分心。

关于新能源汽车，你还遇到过哪些各有利弊的设计或功能？也可以留言和我们互动。

取消单踏板制动是不够的。

帮助用户找到踩刹车的习惯，确实可以提高道路安全性，但是关于新能源汽车的安全使用，老胡觉得还有很多细节可以改进。

即使后来取消了单踏板刹车，能量回收系统仍然在工作。当油门踏板抬起时，车辆仍会减速，但不踩刹车，刹车灯不会亮。

每次开在纯电动车后面，都需要格外小心。很难通过灯光判断前者是否减速。一旦距离太近，很容易追尾。

所以也希望厂家能提供能量恢复状态的照明说明，比如通过灯组的亮度和照明区域的大小来提醒后车的驾驶员。

在新能源普及率逼近40%的背景下，“绿卡”的车会越来越多，而且相对于燃油来说，这些车已经不再是“小众”或“弱势群体”面对庞大的用户群体，驾校和车企是否也应该考虑开设专门的培训课程？

毕竟燃油车的运行模式并不都适用于新能源车。

另一方面，Fox也发现很多博主并不认可它“强行取消单踏板模式”他们认为单踏板模式可能第一次操作不习惯，但使用几次后就会完全适应，不仅操作简单，还能大大提高续航能力。不能因为几个疑似偶然的步骤就搞一刀切。

*图片来源:了解车皇的背景评论

同时也有车友表示:习惯了4、5年的单踏板模式，现在需要踩刹车才能停下来。不小心碰到油门踏板怎么办？

好像各方都挺有道理的。要不要按照工信部的建议，把油门踏板抬起后再加一个打车模式？你认为单踏板模式应该取消吗？

从公共安全的角度，开车上路不仅仅是人身安全，老胡这次是支持工信部的。

因为作为司机和责任方，人是不可能在主观层面不犯错的。一旦出现习惯性的错踏，可能是灾难性的。相对于方便操作和增加续航，安全水平永远需要放在第一位。

参考资料:

认识车皇

编辑:泽天

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