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编辑/黄大陆
设计/部门主管
《Top Gear》的主持人杰瑞米·克拉克森曾说:“如果一辆车不能让你每次上车都感到兴奋，它就只是一种交通工具。如果只是工具，还不如坐公交车。”
一百多年来，汽车设计已经从最初的“谈论经验”发展成为基于科学数据和技术分析的设计。在此期间，随着社会和市场的发展，人们对汽车产品的认识逐渐加深和扩大，对汽车的需求开始变得丰富，由此产生了各种细分市场和使用场景。
如今，中国的汽车数量超过3亿辆，在一定程度上得到了普及。再加上智能化和电气化的快速发展，市场已经开始呈现出基础性能同质化的现象。与此同时，用户对汽车的审美也在不断进化，尤其是国内用户对汽车设计的要求更加敏感和挑剔。甚至一款车的设计都可能直接决定它上市后的销量——能第一时间抓住人们眼球的产品靠的是颜值的震撼，功能的愉悦体验是第二条件。
但遗憾的是，就我们所见，堆砌汽车流行元素的现象正在发生，一些同级别车型在非专业人士眼中几乎可以相互联系起来，汽车设计开始变得乏味。原因是什么？
设计是信息和理解的中介，在汽车圈越做越大的当下，试错成本巨大。与众不同的设计意味着它具有强烈的个性，这可能不会被当前的大众用户所接受，也不符合汽车行业所追求的规模效应。理想mega自亮相以来一直备受争议，其销量也不尽如人意。然而，一款车型从设计研发到大规模生产将花费大量资金。一旦卖不好，血厚的公司还能撑下去，基础薄弱的公司多半会一蹶不振。
在汽车市场的红海时代，汽车设计不得不面对的第一个痛苦现实是，为了生存，必须制造爆款，为了畅销，必须满足大多数人的常规口味，即所谓的中庸之道。毕竟没有经典车型的带动，怎么可能有汽车潮流设计的延续呢？
但也有反例。
特斯拉Cybertruck在2019年首次推出时，也遭到了嘲笑。它很厚，有棱角，看起来很奇怪，就像一部科幻电影投射到现实中。然而，即使尚未进入大规模生产，其预购订单迄今已累计超过200万辆。科技属性的标签为特斯拉赢得了许多消费者的兴趣和青睐，“月亮一出来，星星就消失了”换句话说，马斯克讲述了自己的故事，但特斯拉的成功可以复制吗？
2024年6月14-16日，以“畅想"第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会展中心举行。其中，6月14日的巅峰辩论《中国汽车设计致敬经典还是原创？”谈谈汽车设计中的痛点。
第四名
激烈的辩论
第十六届中国汽车蓝皮书论坛。
中国汽车设计致敬经典还是原创？
解说:随着中国在新能源智能网联汽车领域的蓬勃发展，原本以为中国汽车设计的窗口期已经开启，中国特色的汽车造型设计将会诞生。然而，现实很骨感，一些明显模仿或抄袭的模式气势如虹地进入了房间，向经典致敬并获得了许多人的认可，而一些具有鲜明创新特色的模式则被抹杀了。现在，中国汽车设计乃至全球汽车设计都缺乏具有当代意义的新事物。设计是保持差异化的利器，而现在的汽车风格仍然停滞不前。
本次专题辩论建议从三个方面入手:
1）你同意这个观点吗？如果有，造成这种情况的原因是什么？如果没有，为什么？汽车的电气化和智能化让设计更自由还是更束缚？我们应该如何向经典致敬？
2）汽车由内部和外部组成。它们在当前的汽车设计中是否相互关联？我们是否将汽车视为一个整体，并在风格和功能上建立两者之间的联系？
3）未来有没有可能产生中国特色的汽车设计，是否会形成所谓的中国在汽车设计上的话语权？
我们应该问谁？我们应该如何提问？欢迎您对我们的高峰辩论提出意见和建议，也欢迎您报名参加第十六届中国汽车蓝皮书论坛（CABF 2024）。随着中国汽车产业进入内卷化漩涡，让我们一起建言献策，走出死亡地带。玛雅 论坛图霸
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