测试没结束，就开卖？汽车耐久性测试，几万公里才合格？-科技让生活更美好

近日，雷军在直播中透露，小米SU7的测试车还在测试中，还计划每辆车跑15-20万公里。也正是这句话引起了巨大的争议。今天，我们就给大家简单科普一下汽车的耐久性测试。

小米的测试有问题吗？

目前传统车企在新车上市之前通常会进行数百万公里的测试，但这个里程是一整个测试团队跑遍全球，而在小米SU7上市之前，其测试里程就已经超过了540万公里，所以测试强度是足够的，而雷总最后表示，小米整个团队最终可能会跑超过1100万公里，这确实超过了行业平均水平。

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简单来说，就是在量产前对车辆质量和车辆校准进行高强度测量。

至于这个耐久性测试，除了日常路试之外，其实还有很多其他不同的方式。首先是台架测试，比如车辆悬架，车企会有专门的台架对车辆悬架进行连续、高强度的振动测试。比如这种高强度的测试，基本属于“板凳上测试一天，每天跑一年”。

另一个是试验场的耐久性试验。通常情况下，汽车公司会发送一些车辆跑高圈和各种颠簸道路的视频，这些视频实际上是在测试场地的加固路面上制作的。这个场地也很严谨，会有各种路况像鹅卵石路、比利时路、扭曲路、搓板路、鱼鳞坑甚至特殊的井盖路。要知道，汽车公司会让新车在这里行驶数千公里，以测试车辆的耐用性。

最后还有一个众所周知的三高测试，那就是高温、高寒和高海拔测试。例如，国内车企一般会选择在吐鲁番、黑河、青海等地进行数万公里的道路行驶测试，只是为了模拟车辆在恶劣环境下能否保证质量的稳定性。

当然，目前汽车上市前需要进行多长时间的测试并没有统一的里程标准，测试所需的周期也与车队的规模、投资以及不同制造商对耐久性测试的要求密切相关。但总之，一个企业在耐久性测试上越勤奋，其产品就会越成熟。

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