青铜报告之小米汽车（4）：3分钟看透小米汽车五大硬核技术

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上一期视频中提到，小米早在成立第二年就开始涉足汽车行业。到现在已经十几年了，终于从幕后走到了台前。而且，小米汽车能够一炮而红，不仅是因为雷军的高流量，更是因为它的真本事。

编辑|尹楠

水滴汽车青铜报告本期聚焦小米汽车，花3分钟盘点小米汽车的五大硬核技术。

根据官方信息，小米深度布局的五大核心技术赛道包括:电驱动、电池、大型压铸、自动驾驶和智能座舱。

小米造车官宣后，第一个项目就是超级电机，实现了三代同时研发。通过材料、结构和散热的创新，实现了更快的加速、更高的速度和更低的能耗。其中，V6/V6s已投放列车，V8s预计将于2025年投放列车，V8s在最高速度和电机功率密度方面超过了特斯拉Model Slaid和保时捷Taycan Turbo。code guide

根据企业申请信息，汇川技术和联合汽车电子是小米SU7驱动电机的主要供应商。汇川技术曾表示参与了小米超级电机V6s的联合研发，V8s电机是小米汽车自研成果。我们知道，小米已经申请了155项超级电机专利，并获得了60项授权。

在电池方面，小米和当代安培科技有限公司联合开发了800V高压电池组。通过行业首创的集成电池技术，综合效率、安全和散热性能均达到全球领先水平。目前，小米SU7搭载的磷酸铁锂电池由比亚迪代工，三元锂电池由当代安普科技有限公司提供。三星note 20 ultra值得入手吗

不久前，当代安普科技有限公司、BAIC、小米汽车等企业在京成立了电芯企业。虽然小米汽车只持有5%的股份，但这意味着小米汽车已经涉足电芯制造领域。同时，雷军还透露小米将自建电池包工厂。截至目前，小米在电池领域的技术创新已申请专利132项，授权专利65项。

在制造端，特斯拉向行业展示了集成压铸在轻量化、高效率和低成本方面的巨大优势。根据独立机构的计算，整体压铸工艺理论上可以将全铝车身的成本降低73%，与焊接钢车身的成本接近。

小米汽车的9100吨整体压铸设备高于特斯拉的9000吨压铸机。而且，小米是中国唯一一家同时拥有全栈式自研大型压铸集群和自研大型压铸合金材料的汽车制造商。

得益于设备和材料的突破，小米汽车将72个零件合二为一，地板和焊点数量减少了840个，车内噪音降低了2分贝，重量减轻了17%。同时，它可以实现更长的耐用性和更强的防撞能力。

此外，智能座舱智能驾驶也是小米汽车重点发力的长板。在智能驾驶方面，小米汽车进行了长期的巨额投入。一期总投资达47亿元，组建了一支1000多人的研发团队。今年将再投资15亿人，增加500人。同时还拥有小米AI Lab的深度赋能和自研底层算法。

小米汽车的目标是在今年内进入智能驾驶行业第一梯队。10天前，雷军在上海通过直播测试了小米SU7 PRO的城市NOA功能。目前，小米智能驾驶已具备高速NOA、城市NOA、停车服务等功能。头部车企有，小米汽车也有。虽然推广速度不如华为，但在现阶段，用户的实际感知和体验是相似的。作为后来者，小米从一开始就可以与华为竞争。

官方数据显示，小米SU7智能驾驶已交付44天，激活率达82.39%，续航里程超258万公里。相比之下，在智能驾驶行业的第一梯队小鹏，2023年高速智能驾驶渗透率为94.7%，城市智能驾驶渗透率为83.2%。

智能座舱生态是小米的统治领域。小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机和平板电脑视为座舱的一部分，实现多终端一体化原生设计。同时，基于小米澎湃OS强大的跨终端互联能力，它让“人、车、家的全生态“形成一个完整的闭环。此外，月活1.17亿的智能语音助手萧艾上车了，在大模型的加持下，也能实现超越竞品的语音交互体验。

事实上，业内人士认为，无论是智能驾驶还是智能座舱，其类似于“人、车、家的全生态”融合后，体验将优于单纯的智能座舱和智能驾驶，这也是小米汽车最独特的优势。

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