很不幸，只做纯电动汽车的品牌仅剩四家了

插电式混合动力和增程式电动技术一度仅被视为新能源汽车市场的边缘衍生品。出乎意料的是，2024年初夏，插电式混合动力汽车的销量甚至可以与纯电动汽车相提并论，而且增幅遥遥领先，这再次成为中国汽车市场的独特特征。放眼全球，我们只专注于纯电动汽车的生产，唯一有影响力的品牌是特斯拉、蔚来、小鹏和小米。虽然有传言称何肖鹏将参与延长旅程，但减少纯电动阵营的员工是有益还是有害？

文淑之家王金山

编辑|郎朗山上的猪妖

5月28日，举行了两场混合动力汽车新闻发布会。

保时捷发布了911系列历史上的首款混合动力汽车911 Carrera GTS，这是继兰博基尼·雷韦托、法拉利296和阿斯顿·马丁Valhalla之后的又一款混合动力超级跑车。

比亚迪发布了第五代DM技术，官方宣称其热效率达到了46.06%，可实现2100km的综合续航。

最近两年，内燃机的市场活力持续上升。这并不是说传统燃油车必须努力翻身。然而，配备内燃机的混合动力和增程式车型在市场上越来越受欢迎。

特别是油电混合的插电式混合动力汽车正在迅速升温，许多品牌对这一细分市场相当热情。

内燃机再次找到市场机会，主要是由于两种技术途径:

首先，燃油车在混合动力或插电式混合动力汽车中引入了电机和电池，从而满足了电驱动改革的需求；

其次，为纯电动汽车引入了内燃机增程器，从而消除了纯电动汽车的里程焦虑。

因此，混合动力和增程式汽车的市场热度持续上升，尤其是燃油车和纯电动车。“双向学习。

消费者青睐这两类车型的根本原因在于，在新能源转型阶段，插电式混合动力增程技术可以得到兼顾。鱼和熊掌兼得”的最佳解决方案。

2022年国内汽车市场混合动力汽车销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。那是国内插电式混合动力汽车总销量首次突破百万辆大关，因此业内人士将2022年称为“中国混动市场爆发元年”。

乘联会发布的数据显示，2023年插混车型累计批发量为275.1万辆，同比增长85.1%，增速远高于纯电动汽车（21.9%）。

在刚刚过去的2024年4月，秦PLUS DM、破坏者05、宋Pro DM位列国内混合动力新能源汽车销量榜前三名，月销量分别为3.36万辆、3.28万辆、3.2万辆。

三者的涨幅分别达到了7.53%、509.67%和295.52%。

当月纯电动汽车销量榜单中，排名前三的海鸥、Model Y和Model 3的月销量分别为3.48万辆、3.19万辆和3.02万辆。

可以看出，混动市场中的头部车型已经达到了与纯电动车相同的销量。

在比亚迪第五代DM技术发布会上，王传福表示:“2023年中国插电式混合动力汽车销量同比增长85%，已成为新能源市场最火热的赛道。世界上最先进的勾兑技术都在中国，中国品牌在全球勾兑市场中的比例已达70%。全球混合已经进入中国时刻。”

01.

车企都在积极布局混动市场，纯电动玩家并不多。

涉足插电式和增程式市场的品牌越来越多，单纯专注于纯电动市场的车企屈指可数。

目前，所有拥有多个子品牌的集团车企都推出了插电式或增程式车型，而仅走纯赛道路线的车企只有特斯拉、小鹏、蔚来、小米和元航，以及知名度有限的和创、瑞澜和江铃新能源。

何在最近的财报会议上表示:我想就增程补充两点看法:第一，混合动力车有真正的客户需求。我们调查了许多用户，在他们接受混合动力汽车后，他们发现他们每年只加几次油，通常充电更多，因此他们接下来选择汽车时可以接受纯电。其次，从技术角度来看，从增程式到纯电动的跨越比从纯电动的跨越要困难得多。然而，我们可以看到，当前一代的增程已经遇到了挑战。例如，在全球化中，中国的汽车主要在城市中行驶，但在一些海外国家，用户在高速上和城市中行驶的比例非常高。在高速行驶时，增程体验会出现一些问题。对小鹏来说，下一代增程车型是什么？这是我们思考最多的话题之一。”msnskype什么意思

这一回答被认为是何肖鹏的言外之意，即Xpeng Motors不排除在未来开发混合动力或增程式汽车。

可以说，目前全球范围内专注于纯电的有影响力的新能源汽车整车厂只有四家。如果何肖鹏叛逃，只有三个品牌将继续存在。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

对于我们这些观察了自2014年以来已持续十年的新造车运动的人来说，这是一开始从未预料到的。‍

对于那些拥有子品牌的车企来说，不同的技术路线会在不同的子品牌上落地，这样可以保证最大程度的“技术安全”。尤其是在新能源转型过渡期，既能兼顾市场的不同需求，又能保证企业在不同路线上始终保持技术活性。

鹏汽车首席执行官何肖鹏曾表示:“只要高速和乡镇充电设施布局合理，充电速度提高，电池价格降低，纯电动汽车就可以取代燃油车和混合动力车。”

这三点一直是纯电动汽车使用过程中的痛点，仍需要时间不断完善和升级。问界m9上市时间

始终走增程式路线的理想与今年推出的首款纯电动MPV理想MEGA遭遇的滑铁卢相反，这证明了尽管纯电动市场持续改善，但消费者对混合动力汽车体验的好评率高于纯电动汽车。

李想推迟纯电动SUV的上市计划，可以说是向现实低头。

李想给出了两个理由:第一，需要有足够的自营超充桩，才能满足销售高端纯电动SUV的必要条件。李斌认为，自营超级充电桩达到与特斯拉相同的数量时，是推出产品的合适时机；第二，李需要增加摊位和商场的数量。

但不应忘记的是，理想是以增程式赢得市场的典型代表。此次推迟纯电落地可以看作是增程路线在市场选择上超越纯电的一个缩影。

在纯电动品牌中，蔚来是比较特殊的一个，因为蔚来车型可以换电。

目前，蔚来车型在其最新一代换电站中更换一次电池只需约3分钟，其效率相当于燃油车去加油站加油。

实际上，这种模式与混合路线和扩展路线相同，即在很大程度上解决了里程焦虑问题。插电式混合动力和增程式汽车可以通过加油快速充电，而蔚来汽车可以通过更换动力来实现相同的目标。

根据蔚来发布的最新数据，截至2024年4月，蔚来已累计拥有2411座换电站、3790座充电站和22092个充电桩。此外，第三方充电桩数量已超过102万个。

该负责人表示，其“电动房”的覆盖率为80.15%，在用户住所3公里范围内至少有一个换电站，其中795个高速公路换电站可以连接中国700多个城市，平均每231公里有一个换电站。

据蔚来介绍，换电区域覆盖率为80.15%，用户居住地3公里范围内至少有一个换电站，其中795条高速公路连接全国700+个城市，平均每231公里就有一个换电站。

据官方数据显示，蔚来的换电服务已超过4310万次，近80%的用户电量来自3分钟换电和无感家庭充电。

可见，当前纯电动汽车用户对高效补能的需求颇高。

这也从侧面反映了插混、增程等对补充能量没有焦虑的车辆日益普及的原因。

02.

混合/扩展范围是一种过渡形式吗？

即使插电式增程式技术兼顾了动力、环保和补能效率，在汽车工业领域，插电式增程式技术仍是全球共识的“过渡技术”。

从全球市场来看，大多数外国车企坚定地将插电式和混合动力车型视为过渡期的阶段性产品。

在采访梅赛德斯-奔驰新能源战略规划的技术高管时，他们多次表示:集团非常清楚插电式和混合动力车型是一个过渡，而纯电是核心发力点。

坚持这种观点的外国车企不在少数，因此他们推出的插混车型几乎都是“试水产品”到目前为止，还没有出现存在感足够强的产品。

奇瑞汽车营销公司、捷途汽车总经理李曾说:“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”

可以看出，从长期角度来看，尽管中国品牌与外国品牌保持一致，但它们现阶段对混合动力技术的价值认知完全不同。目前，中国品牌正聚在一起开发插电和增程技术，显然是因为它们看重自己在新能源汽车转型期的市场价值。

以至于，中国品牌第一次将曾经被认定为“过渡性产品”的它提升到了现在的“决定性产品”。

以前，我们总是说中国汽车市场很特殊。现在，在混合市场呈现空机会的阶段，中国市场再次呈现特殊性，它在世界其他市场之前爆发了相当大的潜力。

中国市场插电式和增程式汽车的显著增长主要有三个原因:

首先，纯电动汽车的电池技术仍有瓶颈待破。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，这一瓶颈比其他国家更为明显。

目前，中国的充电基础设施正在持续建设中，由于国内住房条件的限制，私人家用桩远未普及。这使得纯电动汽车的里程焦虑仍然是一个痛点，也凸显了插电式和增程式汽车的优势。

其次，如今的插电式混合动力汽车已经结束了从油改电的时代。原有插电式混合动力汽车的综合性能得到了优化，新一代增程器的能量转换效率也有了大幅提升。技术进步明显提高了它们的市场竞争力，消费者也更愿意买单。

第三，插电式和混合动力车型的价格已经降至非常实惠的范围。新发布的比亚迪海豹06 DM-i的入门价格仅为9.98万元，作为中型SUV的奇瑞风云T9的入门价格仅为12.99万元。

如果算上已经上市一段时间的Galaxy L7、哈弗骁龙和比亚迪宋Pro DM-i，它们的起售价都在13万元左右，性价比和体验都高于纯电动车。

随着技术和相关产业链的不断成熟，未来插混增程式市场规模将进一步拓宽，前景持续看好。至少在中国汽车市场上，它们都将在未来几年甚至更长时间内保持相当大的市场活力。

因此，在中国市场，混动车型是过渡产品的判断有所缓和，而业内人士关心的“混动车型将在中国市场长期存在”这一共识也基本达成。

03.

又一个春天来了。

事实上，就在保时捷911卡罗拉GTS和比亚迪第五代DM技术发布的同一天（5月28日），丰田也发布了一则重磅消息，称新一代车型即将推出。Superengine”并表示很快就会量产。

这项技术是由丰田、斯巴鲁和马自达联合开发的，后两者也将推出基于这项技术的水平对置和旋转发动机。

根据官方联合声明，三家公司不仅将提高独立发动机的性能，还将优化其与电力驱动单元的集成，并充分利用各自的优势。

据悉，新一代“Superengine”其排量为1.5L，结构紧凑且重量较轻，这将使当前1.5L发动机的体积和高度减少10%。此外，新一代发动机可以灵活应对液氢、合成燃料和生物燃料等多种碳中和燃料。

与此同时，基于BEV（纯电动汽车）平台设计的PHEV（插电式混合动力）和HEV（油电混合动力）车型在“超级引擎”的加持下，将表现出更好的性能。

目前，丰田尚未公布新一代发动机的落地车型和时间，但从其语气来看，这款发动机将同时搭载于全新燃油车型和混动车型。

至少在丰田看来，内燃机还有很长的生命周期:纯电不是唯一的方式，所以让“发动机再生”吧。

在去年的“2023中国汽车重庆论坛”上其实就有不少国产车企高管表示，纯电动汽车的销量占比将持续下降，而插混车型将成为新的增长点。

长安汽车董事长朱华荣表示:“中国汽车市场正在发生变化，电动汽车的总体增长仍在保持。然而，纯电动汽车的增长率大幅下降，从2021年的162%下降到2023年1-4月的18.1%，而插混车型却在高速增长，1-4月同比增长96.8%。”

正因如此，2023年混动车型增速定格在85%，成为新能源汽车市场的新赛道。

业内人士判断，混合动力总成的初衷是节能，这一技术路线符合全球市场的长期发展规律。

因此，在未来，混动汽车主要是竞争购买和兑换的消费者，这不仅可以让燃油车的用户接触到混动汽车，获得良好的体验连续性感，还可以感受到新能源动力带来的优势，这进一步提高了混动汽车的市场接受度。尤其是在油电同价的趋势下，混动车型成为用户增换购的重点考虑方向。

当混动市场规模不断扩大，中国品牌成为头部玩家，这使得新能源汽车市场的格局再次发生变化。

那么问题又来了:已经在纯电动车市场慢了几拍的合资和进口品牌，是否应该在承担纯电动车市场压力的同时涉足混动赛道？

事实上，合资品牌已经接受了这一现实，大众今年将推出多款插电式和混合动力车型。与此同时，中国市场以日系为代表的插电式和混动车型也在朝着增加纯电续航的方向转变。‍‍‍‍

在美国汽车品牌中，福特新一代锐PHEV的纯电池寿命已超过80公里。

然而，正如王传福所言，围绕内燃机的混合动力技术被日本汽车垄断，而围绕电动机的混合动力技术为中国车企打开了一扇大门。

这种混合不是另一种混合。

然而，即便如此，是否意味着中国新能源市场良莠不齐，中国车企已经接受了欧美车型全面电气化的缓慢步伐，但对纯电动心存疑虑？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

显然不是，正如中国的插混和增程本质上是以电机和电池为中心一样，在中国新车市场新能源渗透率超过50%的历史时刻，混合动力汽车的表现做出了巨大贡献，但更大的贡献是让消费者接触到电机驱动的魅力。

中国市场是一个高节奏的市场，技术路线的重复实际上可能讲述了一个哲学问题:内燃机和电机不是你死我活的关系，它们的长期共存可能是一种历史选择。

马斯克在北京车展期间来到中国时喊道:“未来的汽车都是电动的。”‍

对于这一天的到来，它显然是友好的，而不是对手。‍

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