特斯拉胜诉了，但单踏板模式可能要被禁了

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出品方:电气星球

作者:于飞鲤鱼

在过去的72小时里，电动自行车圈的关键词是刹车，特斯拉的刹车。

讨论的起源是工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求和试验方法》（以下简称试验方法）等5项强制性国家标准的意见。

有这样一种测试方法:

“对于A型车辆和同时具有A型和B型电动再生制动系统的车辆，在前进档松开加速踏板所达到的制动效果无法使车辆减速停止。」

意见稿解释，A型是不属于行车制动系统的电再生制动系统，B型是属于行车制动系统的电再生制动系统。

征求意见截止日期为2024年7月27日，这意味着如果上市意见通过，7月27日后在中国上市的新能源汽车将不允许设置单踏板模式，动能回收模式将被保留。梅晓阳 大戏

5月30日，上海市青浦区人民法院对2021上海车展车顶维权事件进行了宣判，关于“单踏板模式”的讨论被推上了更高点。

判决书显示，站在2021年上海车展车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应当向特斯拉道歉并赔偿17万元。

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先说说马斯克的疯狂和理智。

一方面，它赢了官司，另一方面，该功能可能会被禁止。在天平的中间，“单踏板”这个词仍然存在。

有人觉得“这种反人类的设计终于取消了”；

有人质疑，“从全球统计数据来看，没有证据支持单踏板模式增加了事故率。那么取消单踏板模式的目的是什么呢？」

有人指出，即使要求车企默认关闭，也比禁止要好；

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还有人说:“不要取消！取消这样一个有用的功能是社会的倒退。”

事实上，早在2021年，关于特斯拉刹车讨论最热的话题就是有网友向工信部提交信件，希望工信部审查特斯拉将“动能回收功能”与油门踏板结合的设计是否合理合规。

当时，针对网友的提问，工信部回应称，制动能量回收和单踏板驾驶模式是新能源汽车的新技术之一，并提到:

“这些技术并不是特斯拉独有的。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特性，以确保驾驶安全。」

单踏板模式的安全问题、机制和原理，甚至是记录车辆原始数据的EDR，伴随着2021年在全网引起巨大讨论的几起事故，如11月广东潮州Model 3事故，成为当时交通的代名词。

然而，有两个关键事实:

1.单踏板模式并不是特斯拉独有的（2018年在日产上提供）；

2.当年全网讨论的核心是单踏板模式与传统刹车习惯的分离。

单踏板模式的本质是仅使用加速踏板来使丝滑的车辆减速，甚至完全制动。

反对该功能的观点，如博主@CaptainMarshall认为，在罕见的紧急情况下，驾驶员仍然需要改变双脚并使用制动踏板来完成紧急制动。

这种已经渗透到每一位驾驶员日常驾驶中的“双踏板”操作习惯，被改为只有极少数极端危险的情况下才会出现，这对最普通驾驶员的潜意识是一个极大的挑战。

另一方面，赞成单踏板模式，认为这背后是用户体验的进步，这需要一定的过度时间。

但在这两个核心观点之外，有太多的炒作、误导性意见甚至黑暗势力，比如铺天盖地的“刹车失灵”视频。

回到特斯拉本身，在2023年之前，车辆中仅提供默认的强动能回收选项，这在当时被认为是普及单踏板模式的尝试，但在网络上也引起了争议。

直到去年5月，特斯拉中国发起“史上最大规模召回”，涉及110万辆汽车，并加入呼声很高的低动能回收模式。关于特斯拉“刹车失灵”的谣言只是单踏板的最后一个话题。

现在，相关意见稿仍处于征求意见的早期阶段，但这种并非由特斯拉发明的纯电时代的独特功能可能会在中国市场走到尽头。

有些问题不清楚，例如，新规则仅适用于新注册的车型吗？除了特斯拉，其他品牌的驾驶模式需要修改吗？如果有，要不要回店升级？

你现在喜欢使用单踏板模式吗？

(完)

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