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空空气动力学是汽车研发过程中最重要的性能指标之一，与动力性、经济性、操纵稳定性和舒适性密切相关。如今，空空气动力学不再被认为是单一因素，而是需要考虑许多其他因素对车辆的综合影响，虚拟仿真和风洞实验等研究技术也更加成熟。
其中，风洞实验室起着至关重要的作用。风洞通过输入风速、风向、温度和湿度等环境参数，模拟气体在真实环境中的流动，测试和优化汽车在实际驾驶中的性能。
广汽集团“三位一体”风洞实验室揭牌仪式
近日，广汽集团“三位一体”风洞实验室揭牌仪式在广汽研究院举行，这标志着全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的全尺寸风洞实验室正式揭牌，再次彰显了广汽集团在科技创新和自主研发方面的实力与担当。
“三一”风洞实验室，比你想象的更“能打”
“三一“风洞实验室的优势是什么？在汽车研发过程中扮演什么角色？如何解决建设成本、投资回收甚至利润之间的平衡？风洞会给我们带来哪些想象？带着这些问题，钟书与广汽研究院车辆开发中心副主任欧阳军进行了现场对话，听听他的看法。
欧阳军接受《钟书的驾驶之路》专访。
可能很多人不知道，在2009年之前，中国并没有严格意义上的整车风洞，只能依靠改装的air空风洞来完成汽车空的空气动力学实验，这极大地制约了中国汽车工业的快速发展和自主造型设计能力的提高。
自2016年9月起，历时8年建成的广州汽车风洞实验室占地4500平方米。是全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的全尺寸空气动风洞实验室，也是国内车企首个全尺寸空气动风洞实验室，是名副其实的“国之重器”。
广州汽车风洞实验室驻地室
“目前国内共有四座全尺寸空气动风洞。除了广州汽车风洞实验室之外，还有同济大学、中国汽车工程研究院有限公司和中国汽车研究总院（天津）有限公司& quot欧阳军的语气坚定而自豪。”然而，目前中国仍然是空气动力学和航空声学的“二合一”风洞。广汽集团不仅建成了国内首个整车厂级别的全尺寸风洞，还建成了全球首个“三合一”风洞实验室。”
作为实验室的核心，它采用了直径8.5米的“轴流风机”，最大功率2200千瓦，最大风速200公里/小时，超高控制精度0.5公里/小时..当然，拥有如此大的功率，其耗电量也相当惊人。据欧阳军介绍，如果以1元功率计算，风扇工作一小时大约需要2000元。
广州汽车风洞实验室的浩博SSR
“三一”风洞实验室，比你想象的更“能折腾”
广汽" Trinity“风洞实验室最大的优势是除了空空气动力学和航空声学外，还结合了热力学实验。通过模拟20℃ -60℃温度和15%-90%湿度的环境，用32盏全光谱灯模拟真实照明环境，实验室可以进行丰富的热力学测试。
“Trinity“该风洞实验室可以模拟多种复杂的气候环境，如高温、高湿、日照等。它不仅局限于空空气动力学，还兼顾了汽车发动机热管理、空调节系统等汽车热力学以及风噪声等气动声学的开发任务。
滚动条样式修改
广汽风洞实验室全光谱太阳光模拟系统
欧阳军认为，“三位一体”风洞实验室的好处在于，未来整个广汽集团在产品研发过程中将拥有更全面、细致、专注的硬件条件，能够更真实地模拟用户的各种使用场景和环境，同时为广汽未来在相关领域的技术创新提供更好的平台。随着测试项目的高度集成，将进一步节省投资，降低研发成本，并为客户带来更高质量和更经济的产品。
探索行业创新，广汽不止是你想象中的“开放与责任”
事实上，随着工业空空气动力学的不断发展，风洞不仅为航空空和汽车领域提供了实验数据，而且满足了更多不同类型实验的需要，如能源、建筑、体育等许多领域，并在各个领域得到广泛应用。
例如，在速度滑冰中，空空气阻力可达10级风。为了提高速滑服的减阻性能，短道速滑队运动员所穿的速滑服需要进行风洞试验，以进一步提高其减阻性能。
从定位来看，广汽风洞实验室并不局限于汽车行业。未来将积极推动跨行业合作，探索风洞的更多可能性，包括为飞机、摩托车、高速列车模型和运动装备提供定量参考和试验支持。同时，广汽研究院已启动数字孪生风洞、瞬态风环境模拟、智能风洞等创新课题研究，并将持续探索更多行业创新技术。
广汽风洞实验室平衡转台地面模拟系统
“一方面，广汽集团自建的风洞实验室满足了广汽集团全产品开发的需求。另一方面也可以作为行业资源共享，作为主机厂也有丰富的产品开发经验，可以与更多行业合作伙伴共享。”
在欧阳军看来，根据外部企业的实际需求，外部企业既可以选择第三方风洞实验室，也可以选择广汽集团风洞实验室。如果您选择广汽集团，您将在最严格的保密措施下为行业用户提供定制化的全面服务。
广汽集团风洞实验室移动测量架系统
考虑到车企推出新车的步伐在加快，许多风洞实验室的运行周期很长，甚至需要半年或一年才能进行实验。广汽风洞实验室的建成无疑给外部企业带来了新的选择。方形气囊梳和椭圆形的哪种好看
总结
从现实的角度来看，中国的汽车空气动力学起步比国外晚了一二十年。目前，国外重要OEM甚至可以说每个OEM都独立拥有自己的空气动-声学风洞，但国内汽车制造商仍受到实验室资源短缺、对海外资源依赖度高、实验周期长等诸多因素的制约。
广汽" Trinity“风洞实验室的正式启用将极大地支持、赋能和引领中国汽车空空气动力学和汽车工业的快速发展，助力各行业发展，进一步推动广汽集团向科技型企业转型。让这股“风”吹得更猛烈些吧！
问答面试
广州汽车研究院车辆开发中心副主任欧阳军
Q1:早些年，空空气动力学很少被提及，消费者的认知也不强，但现在几乎每辆新车都会强调这一点。这种变化的原因是什么？
欧阳军:在汽车领域，风洞实验最早应用于赛车领域。赛车追求极致的高速，以及高速行驶时的稳定性和安全性，这些都与空空气动力学密切相关——如何降低整辆车的阻力，如何提高整辆车的下压力。
风洞实验进入民用汽车领域是近十年的事情，大致可以分为两个阶段，一个是燃油车的节能时代，另一个是电气化时代。特别是在电气化时代，为了提高纯电续航能力，空空气动力学开始成为民用车辆设计的重要元素。在产品上，在相同的电池容量下，风阻的差异会导致电池寿命的差异。《你的名字》票房
Q2:广汽集团风洞实验室是“三位一体”的。汽车风洞实验室与其他风洞实验室有什么不同？
欧阳军:我们国家大概有三种类型的风洞实验室。第一类是小比例模型空气动风洞，第二类是专门从事热力学开发的环境模拟风洞，第三类是全尺寸车辆空气动-声学风洞。目前，广汽风洞属于最后一类。
目前，广汽集团是国内第四座全尺寸空气动风洞。此前的三个风洞分别是同济大学、中国汽车工程研究院有限公司和中国汽车研究总院（天津）有限公司，每家都有一个全尺寸风洞。但他们的全尺寸风洞是“二合一”的，既有空空气动力学又有航空声学，广汽在整个设计和建造过程中是第一个全尺寸的也是世界上第一个“三位一体”的，我们还考虑了热力学部分。
Q3:对于很多不了解造车流程和工艺的用户来说，他会比较好奇。一般在什么阶段开始做风洞实验？
欧阳军:始于污泥模型的设计阶段。造型阶段的设计优化是降低车身阻力的最低成本，因为不需要增加额外的硬件，例如车辆的主动进气格栅和下翼子板。因为这些硬件成本的投入会大大增加造车成本，我们把问题放在前端来解决。
Q4:汽车正常风洞试验中，最大风速为160 km/h，这是大多数汽车的抗风试验标准吗？
欧阳军:在开发空气动性能时，我们主要考核指标CD * A..Cd是阻力系数，A是车辆的正投影面积。正投影面积受建模影响，【/k0/]与【/k0/]之间的优化需求相对较小，因此我们主要对风阻系数进行优化。风阻系数会随着风速的增大而变化，但当速度达到120km/h时，整体流场形态趋于稳定，流场参数基本与速度成正比，因此风阻系数的变化很小。因此，风洞实验的速度一般达到160公里/小时就足够了。
剧终
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