科技让生活更美好
24/05/31
介绍
刺刀的价格伤敌一万，伤敌八千。
作者康勤
总编辑崔华为p20
编辑马跃
今年第一季度，汽车行业的价格战仍在继续，与去年相比，甚至有愈演愈烈的趋势。
为了保住销量和市场份额，无论合资还是自主，燃油还是新能源，商用车还是乘用车，车企纷纷离场，通过加大维权或直接降价的方式加入激烈厮杀。波导手机s1200
正因如此，据中汽协统计，今年一季度国内汽车产销分别达到660.6万辆和672.0万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，其中乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，销量创2019年以来同期新高。
然而，在这样一个热闹非凡的市场中，很少有车企会由衷地感到高兴。
从各家车企发布的第一季度财务报告来看，从SAIC、BAIC、长安、广汽等国有企业到比亚迪、长城等民营企业，大多数企业的营业收入都有不同程度的增长，但只有少数企业的净利润和扣非净利润仍为正，更多企业的净利润大幅下降甚至亏损扩大。
0
一个
很少有幸运儿。
截至4月份，我们可以看到相关数据“狂欢"仍在继续，汽车行业的生产和销售仍保持良好的增长。以乘用车销量为例，前4个月达到768.9万辆，同比增长10.6%。
乘联会秘书长崔东树也发文称，随着政策落实和市场需求持续恢复，2024年1-4月汽车行业收入30，742亿元，同比增长8%；成本为26，882亿元，同比增长8%；实现利润1428亿元，同比增长29%。
但他同时表示，今年前四个月汽车行业的销售利润率仅为4.6%，低于整个工业企业5%的平均利润率。值得注意的是，2023年汽车行业的销售利润率为5%。这意味着今年车企的盈利能力不如去年。
回顾今年第一季度的财务报告，在16家上市车企中，只有长城、广汽和江铃的净利润率高于平均水平。
接下来，根据营收、净利润和扣非净利润（港股扣非净利润）的情况，将这些车企大致分为两类。一类是平均标准实现了不同程度的增长，只有比亚迪、长城、赛力斯和江铃，另一类车企至少有一家表现不佳。
反过来，春节假期刚过，比亚迪率先宣布旗下秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版最低售价为7.98万元，比老款车型低了2万元，引起了巨大的市场反响，赢得了大量订单，这也正式拉开了今年价格战的序幕。
随后，长安启源、哪吒、五菱、别克、现代等品牌纷纷跟进降价。据不完全统计，仅3月1日当天，就有9家车企宣布降价或限时维权。
比亚迪还相继推出了荣耀版汉、唐、宋PLUS、Seal DM-i、宋Pro和元PLUS，进一步巩固和抢占市场份额。
得益于国内销量的持续激增和海外出口业务的大幅增长，比亚迪一季度实现营业收入1249.44亿元，同比增长4.0%；更难得的是，净利润同比增长10.6%至45.69亿元，扣非净利润也增长5.2%至37.52亿元，均创同期新高。
这使得比亚迪成为16家车企中最赚钱的公司。考虑到其上升趋势，今年其收入将继续接近SAIC，为有朝一日超过后者做准备。
长城汽车在第一季度的表现也非常出色。其营收首次突破400亿元大关，同期创下428.6亿元的历史新高。其净利润同比暴增1752.6%，扣非净利润直接从去年同期的-2.17亿元逆势增长至20.24亿元。
在财务报告中，长城汽车通过优化销售结构来解释这一点，但从生产和销售快报的角度来看，它更多地依赖于海外销售的增加。数据显示，今年第一季度，其海外销量为9.28万辆，去年同期为5.2万辆，国内销量仅与去年基本持平。
虽然营收和利润增长喜人，但还是希望长城不要只把目光放在海外。毕竟，现阶段国内市场正在发生快速变化。一旦市场份额被抢占，未来需要付出数倍的努力和成本才能重新夺回。
与长城汽车一样，赛力斯第一季度营收也创下历史新高，达265.61亿元，同比增长421.8%。净利润为2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元；扣非净利润为1.14亿元，同比增加10.38亿元。正如赛力斯财报所言，这是赛力斯净利润在连续四年亏损后首次实现季度运营盈利。
这当然是因为其一季度新能源汽车销量同比增长374.77%，创下了单季度销量最高纪录。随着2月底全新车型M9的大规模交付，天逸产品阵营将再添一员虎将，未来天逸品牌的销量将持续提升。今年可能会成为仙界的第一个盈利年。
在销量仅增长3.43%的前提下，江铃一季度的净利润和扣非净利润也实现了可观的增长。财报称，主要系少数股东损益变动导致净利润增加所致。
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拼命降价以保证销量。
而数据“不完美”的12家车企，只能说各有各的问题，其中最糟糕的是SAIC、BAIC、广汽和BAIC蓝谷，它们都出现了下滑。
以上汽集团为例。虽然财报没有提及原因，但根据此前公布的产销快报，其今年第一季度累计销量同比下降6.4%至83.4万辆。其中，上汽通用同比下降40.0%，上汽通用乘用车同比下降17.3%。仅这两大支柱就造成了超过10万辆汽车的损失。如果SAIC大众和上汽通用五菱没有创造一定的新增长，该集团在销售层面的表现将会更糟。此外，SAIC引以为傲的出口销售额也有所下降。
随着总销量的下降，为了保持销量，上汽大众和上汽通用五菱都不得不参与价格战，SAIC的收入和净利润只能彻底失败。中国通讯运营商有几个
BAIC和广汽的情况与SAIC大致相同。尽管他们的产品在终端市场的价格已经分散，但他们可以不惜任何代价面对同样抢占市场的竞争对手。参考此前披露的销量，最终结果并不尽如人意。
与上述三家公司不同的是，北汽蓝谷在财务报告中明确指出，业绩不佳是由销售额同比减少所致。的确，无论是极狐还是北汽新能源，旗下车型在这场战役中都没有获胜的可能。
至于长安、理想、江淮、小鹏、零跑和力帆科技，它们的收入是否会增加而净利润会减少，还是仍然会亏损，它们都有自己的理由。
例如，在一季度业绩说明会上，长安解释称这一方面是因为价格战，并推出了“购置税补贴继续限时享/亿元红包，并增购”等一系列促销活动，一方面是因为产销规模的增长和研发投入的增加，公司销售费用和研发费用同比增加。
事实上，不仅是长安，理想、江淮、小鹏和零跑也受到了价格战的影响，这直接表明了其车型的降价。
3月初，小鹏G6全系车型直降2万元；新款小鹏G9优惠1万元；小鹏P7i彭懿性能版降价5万元。同时，零跑发布的车型C11、C01和T03在2024年进行了重新设计，其价格也在老款的基础上有所下调。
新款2024款理想L7/8/9挂牌价收回后，订单量与预期相差甚远。因此，3月12日，李宣布L7和L8将推出新的空气模式，这相当于变相降价1万元。
应该指出的是，尽管小鹏和零跑汽车继续亏损，但亏损金额与去年同期相比有所下降。尤其是前者依靠与大众的战略合作获得平台和软件技术服务的收益，这是其营收大幅增长的重要原因之一。
江淮汽车在财务报告中直接表示，是由于政府补助和合营企业确认的投资收益同比减少所致。
至于海马和众泰，后者坦率地说是汽车部门销量减少所致。另一方面，海马汽车近年来的收入主要依赖出口。然而，随着比亚迪、奇瑞、长城、长安和吉利等头部自主车企的海外扩张迅速，其海外销量也大幅下降，导致收入减少。
总而言之，在第一季度，几乎所有的车企都受到了价格战的影响，除了比亚迪、长城和天逸等少数几家幸运的车企同时实现了营收和净利润的增长外，大多数上市车企的利润都出现了下滑，但为了保住销量和份额，它们不得不承受这一切。
康钦
只想穿越山海
剧终
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