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快科技5月30日报道，在工信部近日公布的《乘用车制动系统技术要求和试验方法》(征求意见稿)中，对装有电再生制动系统的车辆增加了以下条款:对于A型车以及同时装有A型和B型电再生制动系统的车辆，在前进档松开油门踏板所达到的制动效果不能使车辆减速停止。
听起来有点尴尬？换句话说，“松开油门踏板产生的制动效果使车辆减速直至停止。是很有争议的“单踏板模式”当驾驶员不踩油门踏板时，车辆会逐渐减速直至停止，甚至不踩刹车踏板。
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新规一旦实施，意味着单踏板驾驶模式将被禁止。对于特斯拉来说，这无疑是一记重锤。
消息曝光后，深具单踏板用户的汽车博主“42号车库-莱因哈特”发布微博表示反对，称“虽然对这种情况感到失望，但事故并不多。”
然后他想写个声明分享一下《单踏板》很多都是真的干货，这里也列出来供大家参考:
1.单踏板不代表车辆只有一个踏板，刹车还是存在的。
单踏板是强动能回收+0怠速停止模式。前者在松开油门时通过电机使车辆减速，既能提供制动，又能给电池反向充电回收能量。后者使车辆不怠速，在D档低速完全释放油门后车辆可以减速到零，就像我们乘坐的电瓶车一样。
2.特斯拉3/Y国产车型从未强制用户选择单踏板，怠速有慢走模式，零怠速有停车模式，一直由用户自由设定。特斯拉在过去几年中有一段时间系统默认为强劲动能恢复，这是无法设置的。
3.第一个做单踏板模式的是宝马，不是特斯拉。
4.除了特斯拉和宝马，目前提供单踏板模式的国际车企还有福特、奔驰、北极星、沃尔沃、杰尼斯、现代、日产、雷诺、雪佛兰、凯迪拉克、smart等。
5.不是只有一个踏板会让你晕车。好的单踏板系统+熟练的单踏板使用者，可以让车辆加减速如丝般平顺，堪称夸张的无感0-nod制动。相当多的特斯拉用户可以做到。
6.单踏板模式校准难度极大，既有硬件要求，也有软件和算法要求。其中，停车模式要求车辆在停车的瞬间拉起手刹，在上坡和下坡路段也需要停车，这样车辆会早点头晚溜。
7.缺乏可替代的单踏板驾驶体验是特斯拉用户在购买新能源过程中的关键痛点之一。
8.目前国内主机厂中只有小米的单踏板模式可以和特斯拉媲美。
9.如果单踏板模式在中国成为过去，强动能的回收依然存在，油罐车司机不适应、乘客晕车等问题也不会得到改善。
10.即使没有停止模式，易用的动能回收仍然是单踏板用户买车时的重要参考项目。但在停止模式被抛弃后，目前好用的动能回收仍然极其匮乏。
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