长城汽车关闭在德欧洲总部的背后，出海容易挣钱难-科技让生活更美好

长城汽车选择采取审慎政策应对欧洲的反补贴调查和复杂的市场环境。数码照相机报价表

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编辑丹

设计PinZow

去航海，去欧洲！目前，各大中国车企正争相出海，其中欧洲已成为车企“兵家必争之地。此前在欧洲市场表现不错的长城汽车突然遭遇滑铁卢——其计划于8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举引发业内热议。

近日，长城汽车表示，由于欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场的严峻形势，长城汽车将关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。不过，长城汽车将继续在德国、英国和其他国家销售汽车，但欧洲业务将由中国业务部远程管理。与此同时，长城汽车不排除进一步加快在欧洲建厂的计划。

种种消息表明，长城汽车或许正在为其在华同行的“前车之鉴”未雨绸缪。目前，中国车企正处于集中发力出海的时期。接下来他们应该以什么样的形式和态度出海呢？这已成为中国车企的共同命题。中国车企经得起长期投资吗？

在欧洲卖车其实不赚钱？

对于长城汽车来说，出海已经成为重要战略，任何一个阵地都不应该轻易放弃。

纵观当前汽车市场，欧洲因其新能源快速增长和高汽车保有量吸引了众多中国汽车企业加速布局新能源汽车。欧洲汽车市场主要涉及28个国家，是仅次于中国和美国的全球第三个千万级订单市场，市场潜力仍然很大。

面对这一广阔的新市场，长城汽车早在2021年9月就从慕尼黑国际车展出发，在欧洲市场全面发力。随后，11月，我们在德国慕尼黑开设了德国子公司，并设立了欧洲总部为中心，开拓欧洲大陆市场。

然而，欧盟最近加大了对中国电动汽车的反补贴调查力度，比亚迪、吉利和SAIC成为首批调查对象。一旦欧盟的贸易调查发现他们获得了不公平的补贴，中国的电动汽车将面临支付大量税费的风险。这意味着中国车企卖得越多，亏损就越多。面对这些贸易保护政策，中国车企前往欧洲并不那么容易。

此外，欧洲消费者对中国电动汽车的热情也不如预期。统计数据显示，蔚来和小鹏去年在欧洲的总销量不到5000辆。在欧洲畅销的SAIC和吉利依赖于MG和沃尔沃等收购品牌。毕竟欧洲有很多汽车品牌，消费者买车的首选当然是欧洲汽车品牌。

在这种背景下，中国车企不能只是盲目看好自己的出海之路。尽管中国车企大规模出海值得肯定，但仍需根据其业绩来衡量出海效果。因此，长城汽车选择在欧洲市场稳扎稳打，走好每一步。这不仅可以有效降低“试错”成本，还有望事半功倍地抢占海外市场先机。

长城汽车采取审慎政策应对欧洲反补贴调查和复杂的市场环境，但这并不意味着长城汽车放弃在欧洲的出口战略，而是审时度势。长城汽车显然会将更多的精力投入到东南亚和中东等其他海外市场。目前，长城汽车已将产品出口到170多个国家和地区，海外累计销量已超过140万辆。

中国车企出海的步伐不会停止。

不仅在欧洲，中国车企出海的机遇与挑战在全球各个市场并存。过去半年，美国对中国电动汽车的进口关税从目前的25%提高到100%；欧盟对中国进口电动汽车发起反补贴调查。欧盟和美国都建起了高墙。

欧盟内部在反补贴调查问题上也存在巨大分歧。德国主要车企公开表示不赞成欧盟试图征收惩罚性关税。宝马集团董事长祁普策曾警告称:“欧盟很快就会搬起石头砸自己的脚”。中国是德国汽车最大的海外市场。一旦欧盟遭到中国反制，势必会影响德国车企在中国市场的发展。

好消息是，没有人会拒绝更好的用车体验，欧美本土消费者也不例外。当大多数欧美车企还在用旧思维制造电动汽车时，西方消费者也会对更智能、更人性化、质量性能更好的车型产生需求。因此，中国车企应该还有很大的机会。

更关键的是，欧盟发起反补贴调查不会影响中国电动汽车的崛起。如果欧盟启动反补贴制裁，中国车企将加速在欧洲的本土化进程和运营。这既是企业面对海上各种挑战寻求突破的需要，也是中国汽车企业实现全球化的必由之路。当然，中国汽车企业在全球营销中需要保持理性，按照自己的节奏和步骤行事，避免“盲目乐观。

客观地说，即使没有欧洲市场，长城汽车的出口战略也无法停止。长城汽车等中国车企的出口策略，肯定是将汽车销往最需要中国电动汽车的地方。关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，显示出长城汽车在海外市场布局上的谨慎和理性。出海比赚钱更容易，这也是中国车企出海最真实的写照。

【本文仅为作者个人观点，不代表本人立场】

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