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在新能源汽车时代，除了续航和安全之外，许多人还关心电动汽车的使用成本。在新能源汽车快速发展之初，曾出现过用户更换电池后发现电池比汽车还贵的案例，让人大跌眼镜，也让“电池贵。已经成为一种固有印象。如今，“电池很贵。在某些时候，它仍然是阻止用户购买新能源汽车的关键点。”修得起”这件事一度成为新能源汽车的硬伤。
然而，最近美国电动汽车研究公司Recurrent Auto发布了一项研究结果，显示电动汽车的电池更换率普遍较低。在2011年至2024年期间，只有2.5%的电动汽车电池组被更换。
2023年3月，Recurrent Auto发布的“电动汽车电池更换和行驶距离体验”调查显示，除了制造商召回电池组外，只有1.5%的消费者主动更换电池组。调查涉及11款车型，包括2010年推出的首款量产电动汽车日产Leaf和2018年推出的现代Kona Electric。
与两次调查相比，今年比例的增加完全是由于旧型号的增加。2015年之前的老款车型电池更换率为13%，而2016年及以后的新款车型电池更换率不到1%。”
当然，这不包括通用和现代的电池召回，例如著名的雪佛兰Bolt EV的召回。它配备了韩国LG公司提供的电池模块，但存在制造缺陷-电池阳极受损，电池隔膜起皱，这导致火灾频发。双方达成和解后的解决方案是召回缺陷车辆，更换电池模块，并于2023年停止生产这款汽车。此外，Recurrent表示，即使是与电池相关的召回也没有给消费者带来多大的经济损失，其中大部分由汽车制造商自己承担。清华紫光dvd
在Recurrent Auto看来，除了制造商正式召回电池之外，主动更换电池组的用户比例非常低。
那么问题来了。如果不换电池导致电池寿命缩短怎么办？Recurrent Auto表示，行驶里程越长，续航里程越短，但总的来说，大多数汽车仍处于可控范围内。Recurrent Auto以每种汽车的1.5万辆汽车为样本进行了一项调查，并确认行驶超过8万英里（约12.8万公里）的汽车在充满电的情况下基本上不会有特别大的偏差。
当然，这是美国电动汽车的电池更换情况，但在中国市场仍有一些差距。国内的电动汽车比美国大得多，比例也不止这些。但是，在新能源汽车内卷化之后，电动汽车制造商对电动汽车电池的保修期很长，大多数电动汽车电池会提供8年或16万公里的保修，并且许多电动汽车制造商还会提供终身保修，这是相当有保障的。财富赢家论坛 期货
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