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5月30日，丰田汽车公司公布了4月份全球产销情况。数据显示，4月份，丰田汽车全球销量为797，097辆，同比下降0.5%，其中日本市场销量为107，900辆，同比下降13.9%，海外市场销量为689，200辆，同比增长2.0%。截至今年4月，丰田汽车2024年全球销量为319.85万辆，同比下降0.1%。
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据了解，这已经是丰田汽车连续第三个月销量下滑。根据之前的数据，丰田汽车3月全球销量下降2.1%，2月全球销量下降7.0%，这是自2023年1月以来的首次同比下降。丰田表示，业绩下滑的主要原因包括大发汽车对召回的回应、普锐斯的生产和出货长期停滞以及中国市场的巨大销售压力。
从全球市场来看，丰田4月在日本市场销售10.79万辆汽车，同比下降13.9%。销量下降的原因是普锐斯的生产和出货长期停滞。其他市场方面，丰田在北美的上市量依然呈现快速增长，销量达25万辆，同比增长15.7%，其中美国市场销量为21.18万辆，同比增长13.7%，加拿大和墨西哥市场的增速也均在两位数以上。欧洲市场也是如此。丰田汽车在欧洲市场的销量为9.1万辆，同比增长18.2%。其中，英国、法国和德国均大幅增长，法国增幅最大，同比增长75.9%，达到1.26万辆。
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与上述两大市场相比，丰田陷入了“苦战"”这也是丰田全球销量下滑的主要根源。数据显示，4月份，丰田在中亚和南亚地区的销量仅为22.57万辆，同比下降15.1%，其中中国市场（含香港）销量为11.82万辆，同比下降27.3%。丰田表示，中国市场销量下降是激烈价格竞争的结果。从零售数据来看，4月份丰田在华销量超过万辆的车型只有三款，分别是丰兰达、RAV4房融和卡罗拉瑞芳，销量分别为1.42万辆、1.27万辆和1.21万辆。凯美瑞和威兰达紧随其后，分别有9323辆和8675辆，而格雷维亚、赛纳和雷凌也有5000多辆。
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与其他日本厂商一样，丰田也开始陷入“油车难卖，但电车不热”的尴尬境地，而这也是因为中国汽车厂商不断加大电气化，并增加了价格竞争优势。进入2024年以来，中国车企不断升级的新能源汽车价格战也给这两家车企带来了寒意，尤其是比亚迪直接打出了“电比油低”的口号，秦L和海豹06从9.98万元直接戳进了合资厂商“血雨腥风" In。
2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争必然激烈。随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车的市场规模逐渐萎缩，庞大的传统产能与不断萎缩的燃油车市场之间的矛盾带来了更加激烈的价格战。规模决定了成本和企业的生存状态，大多数厂商优先考虑份额，这必然导致价格竞争的进一步加剧。
为此，在2023财年业绩远超市场预期的背景下，丰田对2024财年的预期相对负面。丰田预计其销售额将增长2%至46万亿日元，营业利润将下降19.7%至4.3万亿日元，净利润将下降27.8%至3.57万亿日元。销量方面，丰田预计2024财年销量将达到近950万辆，实现同比小幅增长。丰田汽车表示，基于上述业绩变化，向移动出行公司转型后，丰田汽车将新增近2万亿日元的投资。其中，约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动汽车）、人工智能、软件研发等领域，涵盖R&D投资和设备投资，旨在加速SDV（软件定义汽车）和丰田BEV的转型进程。
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