走到悬崖边的法拉第未来，回国、当“桥梁”都不是最佳办法

前段时间，法拉第未来(以下简称“FF”)股票奇迹般暴涨数十倍，最终股价反弹至1美元/股以上，基本摆脱了被迫退市的命运。

在解决退市问题后，FF于5月29日公布了去年全年财报。财报显示，2023年FF净亏损4.32亿美元，比去年同期下降39.4%。截至2023年12月31日，公司总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元，比2022年增加0.02亿美元，减少0.26亿美元。

此外，截至2022年12月31日，FF的现金储备为1700万美元，但到2023年12月31日，只剩下400万美元，其中200万美元为受限现金。不知道是不是今年3月卖掉总部大楼的原因。到5月23日，FF的现金储备反弹至500万美元。

从财报数据不难看出，虽然FF的亏损有所收窄，净资产略有增加，现金储备也增加了一点，但情况依然不容乐观。在财报会议上，FF已经承认，目前只卖4辆车，租6辆车，可能永远都不会盈利。

FF甚至声明没有足够的资金开发新车型，FF91将成为其唯一生产和销售的产品。面对困境，贾跃亭5月29日在微博中宣布FF即将改变战略方向。ie11如何降到ie8

贾跃亭的新梦想

5月29日，贾跃亭在微博上发布了一段5分57秒的视频，回答了来自各方的四大类十个问题，宣布了FF接下来的战略方向。

贾跃亭透露，纳斯达克已经批准了FF继续交易的申请，给了FF 空盘活股票的空间。关于未来计划，贾跃亭表示将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”，将价值30万美元的FF 91核心技术赋能大众车型(非德国大众)。

此外，贾跃亭在视频中还表示，已经有很多主机厂和供应商找到了FF，正在寻求与他的合作。

贾跃亭认为，美国对中国电动车征收100%的关税，会阻碍中国电动车在美国的销售，而ff本身就是美国企业，可以发挥本土化优势，帮助国产品牌在美国销售。同时，FF也可以利用中国供应链的低成本优势，推出更多实惠低价的车型，对美系车的降维造成打击。

但是，小桐仔细看了视频后，发现了贾跃亭的算计。

贾跃亭表示，将以FF aiHyper6*4架构2.0的四大技术体系和除机械平台、AI技术、软件系统之外的五大技术平台深度赋能大众。他没有直接把自己的技术给别人，而是让别人和自己共同开发产品，产品要在美国加州的法拉第未来工厂生产。另外，国产品牌很难进入美国市场。FF工厂生产的这些车还是要用FF的品牌。

换句话说，和FF合作的车企，只能提供机械平台，获得利润分红，和过去FF的投资方没有太大区别。贾跃亭“中美汽车产业FF桥战略”的本质是招商引资。尼康d3000报价

虽然股票有所回暖，并且获得了纳斯达克交易申请的批准，但是“FF中美汽车产业桥梁战略”透露出来的消息似乎是想要更多的投资，投资者的利益仍然得不到保障。更何况如果加州工厂能顺利生产，FF也不会沦落到今天这个地步。造梦西游3辅助宠物

当然，美国是世界第二大汽车市场。自然有国内的汽车公司想分一杯羹，也有汽车公司难免会有和FF合作的想法。一个月后的战略发布会上，贾跃亭肯定会释放更多重磅信息，但这次他能再次创造奇迹吗？

你能看到奇迹吗？

贾跃亭之前曾经说过要打造个人IP，靠直播赚钱造车。我相信FF总有一天会回到中国。然而半个多月过去了，贾跃亭的个人IP塑造却毫无声音。

说实话，贾跃亭人气很高，但真正敢向他伸出橄榄枝的企业并不多。贾跃亭和罗永浩不一样。两人都因为创业而负债累累。罗永浩没有出国，他抓住了直播的机会，及时赚钱还债。贾跃亭迅速逃离该国，并被指控通过信托基金转移其财产。虽然他在微博中否认了没有设立信托基金的传言，但网友普遍不信任他。

2021年1月27日，传闻珠海国资旗下的格力集团和法华集团将向FF投资20亿元，并批准其在珠海的建设用地。事件在网络上迅速发酵，引起轩然大波。随后，法华集团迅速出面辟谣，并表示没有参与该项目。珠海国资表示暂时无法透露更多信息。

考虑到2020年底FF在珠海诚利发汽车(珠海)有限公司，珠海国资和FF有投资项目在洽谈的概率很大，但最终放弃了。

另外，前段时间贾跃亭在网上嘲讽高和、小米等车企，周怒斥贾跃亭、贾跃亭、FF在国内网友和企业眼中形象都很差，个人IP塑造难度很大。而且贾跃亭潜逃国外，导致其信誉受到质疑。有多少企业愿意和FF合作，似乎很难说。

如果有车企愿意和FF合作，小桐能想到的唯一形式就是车企可以获得FF的控制权，也就是通过FF的外壳卖产品，而不是把生产和销售交给FF。

另外，美国对中国电动车企业加征关税是为了限制中国汽车企业发展，扶持美国汽车企业，大概率不会有这么大的漏洞。就算FF真的和国内车企合作，产品卖得好，也肯定会受到限制。Tik Tok就是最好的例子。

总的来说，小桐并不看好贾跃亭和他的“中美汽车产业FF桥战略”。FF能给国内车企提供的，其实是“借鸡生蛋”的角色。但考虑到FF和贾跃亭的可信度，以及美国新能源汽车市场的大环境，小桐认为大部分车企和供应商都不敢拿出勇气和FF合作。

贾跃亭希望FF成功后回归中国。或许是自身路线有问题，回国后发展新能源汽车的几率可能更高。

FF反方向。

在高和停产、小米SU7发布(参数图片)后，贾跃亭多次嘲讽小米SU7只是汽车行业的跟随者，成功的关键因素在于依靠中国低成本高质量的供应链，无法引导汽车行业向前发展。

4月22日，周在汽车发布会上怒斥贾跃亭，称不理解高河和小米为什么成功。特斯拉要在中国建厂，FF却要去美国生产汽车。

的确，离开中国后，所有车企的生产成本都会大大增加，甚至国产的大众ID系列车都比德国的贵。贾跃亭当初去美国造车，应该是误判了新能源汽车产业的发展形势。当时国内新能源汽车行业还处于起步阶段，供应商也在探索方向。贾跃亭没能意识到，中国会成为新能源汽车发展程度和消费者接受程度最高的地方。

或许对于贾跃亭来说，现在最好的选择就是回国，承认错误，并承诺偿还债务，然后借助国内供应链的优势和FF的核心技术造车。参照小米做小米SU7需要三年时间，FF可能会卷土重来。

但是，回国只是给了FF一丝崛起的希望。任何一个行业从诞生到发展，都伴随着无数企业的倒下。绿驰、奇点等数十家造车新势力纷纷倒在路上。虽然最近有一些关于复产的消息，但是恒大、威马、高河这些目前已经停产的车企能否顺利复产还是个未知数。

巅峰时期，恒大市值超过7800亿港元，成为中国市值最高的车企，比比亚迪今天的市值还高。这些缺乏核心技术的新生力量，在汽车行业的品牌价值中并不够高。一旦错过行业的机会或者出现失误，就可能被市场淘汰，很难回到主流视野。

FF因为误判了国内供应链和新能源汽车的发展形势，错过了行业的黄金时代，缺乏核心竞争力。即使回到中国，也很难东山再起。只能说至少比在美国有希望，但极有可能成为下一个绿驰、奇点、魏玛、恒大。

FF官方已经承认无法盈利，依靠美国市场可能很难实现回国的梦想。还不如尽快卖掉在美国的实体资产，用剩下的资金回国打一场。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 走到悬崖边的法拉第未来，回国、当“桥梁”都不是最佳办法