科技让生活更美好
对汽车行业的变化有了更深入的了解
出品方:电气星球
作者:思考者，于飞
从变化中学习也许是总结SAIC最恰当的方式。
上周五，SAIC举行了新能源技术大会，介绍了固态电池、能源闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈式软件架构和全新电子架构等技术的突破和应用，助力“七大技术基地”迈入2.0时代。
最引人关注的是固态电池技术的开发技术。
按照计划，搭载半固态电池的L6光年版智己将于今年10月正式交付，全固态电池将于2026年量产商用，搭载固态电池的车型将于2027年上市。
此外，在过去的十年中，SAIC也适应了时代的变化，加快了汽车的发展进程，以技术换取时间和成本。
那么SAIC的“求变”是如何体现的呢？周五活动结束后，一群SAIC高管回答了我们的问题。
让我们一起来看看。
率先量产固态电池
在新能源汽车和锂离子电池舆论场的高涨热情下，作为圈内人士的SAIC陶青总经理李政显得冷静得多。
“我们现在做的很多创新都是后续创新。”他认为国内锂电池领域不是“领跑者”，而是通过市场规模带来的成本优势与世界一流企业“并驾齐驱”。
如何才能从“并跑”进化到“领跑”？李政给出的答案是改变轨道。
在他看来，“谁能首先真正量产，谁就将占据新的主导地位。”日本于1991年率先量产首款首发液态锂电池，在过去的30年里，无论是核心材料还是整个电池产品，日本“一直处于领先地位”。
全固态电池是一个机会。
SAIC为自己制定了“三步走战略”。第一阶段是电解质比例≤ 10wt%的半固态电池产品，第二阶段是电解质比例≤5wt %的半固态电池产品，到第三代时将完全固态化。
全固态电池量产的时间点是2026年，2027年上车。目前，SAIC已经确定了全固态电池的整车系统方案，包括首次采用固态电池的新车型。
来自SAIC·陶青公司的实验室级全固态电池样品“已经有了良好的性能”，但全固态电池的大规模生产存在两个困难。
首先，技术和设备的创新使得传统的液态电池生产线无法用于生产全固态电池。SAIC已经帮助全固态电池生产线做了大量工作，以验证明年第二代固态电池生产过程中新技术和设备的稳定运行。
第二，虽然全固态电池的高安全性和高能量密度的特性可以很好地满足人们对安全性和电池寿命的需求，但电解液的退出不仅带来了电池材料体系的高致密性，而且对电池制造中的缺陷零容忍，对制造能力的要求也更高。
SAIC将继续通过团队建设和设备稳定性验证建立成熟可靠的生产线。
目前，电池在新能源汽车成本中的比例为40%。全固态电池量产后，因为材料选择的拓宽和规模的扩大，成本将降低40%，有助于降低整车的BOM成本。
但正如李政所说，谁率先大规模生产，谁就会被占领。比亚迪还计划在2026年大规模生产固态电池，当代安培科技有限公司将在2027年小批量生产固态电池，丰田最早将在2027年推出配备固态电池的汽车…
SAIC能最终赢得电池领域的下一场战斗吗？
48至16个月
固态电池的技术还原是SAIC七大技术基地的成果之一。未来两年，七大技术基地将陆续推出近30款车型。
研发周期短、成本低是当前新能源汽车行业的共同追求。建立七大技术基地的需求是新能源汽车与传统汽车不同节奏的适配产物。
SAIC创新研发院副院长、总工程师兼院长祖思杰引用了集成电路领域的一个概念:“摩尔定律”。
英特尔公司创始人戈登·摩尔认为，集成电路可容纳的晶体管数量将在18-24个月内增加一倍，即性能提高一倍，价格下降一半。这与目前中国新能源汽车领域的技术发展和成本降低情况类似。
如今，消费电子领域的概念已经深度融入新能源汽车领域。作为一个复杂的零件，整车将在一年或一年半内进行大幅更新。“许多更新都是通过软件实现的。“
祖思杰以SAIC本身为例。当SAIC第一次学习通用汽车时，汽车开发周期是48个月，后来变成了36个月。随后，随着技术的进步和供应链的成熟，这一时间从26个月缩短到18个月。
在提高效率的同时，软件和硬件也实现了成本节约。
根据祖思杰的说法，在开发七个技术基座时，第一辆汽车需要同时制造，这使得SAIC在充分验证基座时将测试样本的数量减少了一半，并且在开发基座时已经完成了一些实验。虽然模拟计算不能完全覆盖，但仍有适应性测试费用剩余。
同时，在软件方面，虽然零束智能汽车的全栈式解决方案3.0有很多变化，但“很多软件是可重用的”。为了让公众感受到技术进步，而不必忍受成本上升带来的价格上涨，SAIC采用了零边际成本的概念——“控制器的数量实际上减少了一半。”无论哪种控制器，都可以减少芯片、PCB板和外壳。”
SAIC的考虑很现实，包括成本节约和赛道切换过程。
在过去的十年里，SAIC并没有直接放弃燃油车，而是双轨并行:“在留住燃油车用户的同时，利用燃油车市场确保利润率，同时建立自己在新能源领域的核心竞争力。”
《一步一个脚印》是对SAIC过去十年R&D之旅的总结。在多个领域的大规模投入，成就了七大技术基地的技术实力。SAIC有更多的技术控制，因此它可以成为唯一符合欧洲混合动力车100克二氧化碳指标的中国汽车企业，因此它可以在海外市场取得巨大成功。
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SAIC希望创作更多的故事。
(完)
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