跨国车企急了，加速抢占中国市场

对于许多跨国车企来说，2023年是美好的一年。

根据各家车企的财务报告显示，2023年，奥迪股份公司的销售收入达到3223亿欧元，同比增长15.5%，营业利润为226亿欧元，与2022年基本持平。2023财年，丰田汽车营业额达到约45.09万亿日元，同比增长约21%，营业利润约5.35万亿日元，同比增长96.4%，再创新高。现代汽车2023年总收入为162.7万亿韩元，同比增长14.4%，年营业利润攀升至15.13万亿韩元，同比增长54%，均创历史新高。

然而，在2023年赚得盆满钵满并没有让上述车企得意忘形，针对中国市场的电气化战略已悄然升级。

5月23日，时代周报记者从大众汽车获悉，奥迪股份公司明确了未来几年在华的产品路线图。到2030年，集团将在中国市场推出至少30款纯电动汽车。未来三年，集团计划在中国推出40多款新车型，其中一半为新能源汽车。

此前，丰田已经开始积极建立合作伙伴关系。2024年4月，丰田与中国五矿和何明工业就成立汽车动力电池综合利用合资公司达成共识。同月，丰田宣布将与腾讯集团开启战略合作。

现代汽车在2024年4月开幕的北京车展上发布了“In China For Global”或“be Global In China”的战略，并将在中国市场推出现代汽车的纯电动系列“IONIQ”。此外，在本土化纯电动汽车开发方面，现代汽车还将与多家中国电气化企业密切合作。

跨国车企争相抢占中国市场，这或许表明，在这个自主品牌车企疯狂“内卷”的时代，只有及时调整在华战略，深度融入中国汽车产业，才能留在牌桌上。成官宝和贵妇是怎样炼成的

纯电动汽车很难获得信心。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。

在中国新能源汽车市场快速发展的同时，合资进口品牌却遭遇水土不服。

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2023年，大众集团在中国交付了约19.18万辆纯电动汽车，这一数字低于特斯拉的60.37万辆，甚至低于梅赛德斯-奔驰的24.07万辆纯电动汽车。同年，一汽丰田bZ纯电系列销量约为3.31万辆，不到特斯拉全年销量的十分之一。

销量滞后的背后，也说明跨国车企的焦虑点各不相同。

大众更焦虑的是如何在中国市场实现电气化转型的目标，如何应对国内车企在新能源汽车领域的竞争压力。丰田更关注的是如何在保持混动车型销量优势的同时，进一步扩大在中国市场的品牌影响力。另一方面，北京现代更注重如何实现本土化战略，提高产品质量和竞争力。

对于跨国车企来说，上述焦虑点都源于国内市场正在发生的两个重要趋势。

汽车行业资深分析师梅宋林告诉时代周报记者，中国本土品牌，尤其是新能源汽车企业，正处于攻城略地的趋势，这种势头正在向国际市场蔓延。跨国车企的当务之急是找到解决方案。“如果不能遏制中国品牌新能源汽车的发展势头，就加入其中，制定切实有效的应对策略，提高自身标准，以应对市场日益激烈的竞争。”

梅宋林分析说，中国市场上多种新能源汽车技术相辅相成，各自领先数年。市场的焦点正在从纯电动转向插电式和增程式，主流消费者仍对充电感到焦虑。

仍然依靠混合动力汽车来增加销量。

尽管大众、丰田和现代等跨国车企已经升级了在中国市场的电气化战略，但在当前的市场环境下，混合动力车型仍具有竞争力。

梅宋林指出，无论是在国际市场还是国内市场，主流消费者的偏好已经回归混合和扩展范围。

2023年，国内插电式混合动力汽车的增长速度已经与超纯电动汽车相差甚远。乘联会数据显示，2023年中国纯电动汽车销量约为514.9万辆，同比仅增长21%，而插电式混合动力汽车销量约为259.35万辆，同比增长82.5%。

跨国汽车公司仍然依靠混合动力汽车赚钱。丰田和雷克萨斯在2023财年（2023年4月至2024年3月）的全球销量约为1030.95万辆，而混合动力汽车的全球销量约为355.76万辆，占全球销量的近35%，而纯电动汽车的销量仅为11.67万辆，仅占全球销量的约1.1%。

消费者之所以偏爱合资车，显然与里程焦虑有关。

由于充电设施的不完善和消费者对续航里程的担忧，混合动力车型在满足消费者需求方面仍具有优势。

在梅宋林看来，得益于动力电池技术的快速发展，纯电动汽车的续航里程在短短几年内就已突破500公里。然而，不断增加的续航里程无法打消主流消费市场的担忧，甚至以纯电动为代表的中国新能源汽车市场也无法改变这一趋势，这导致中国本土和跨国车企积极迎合这一趋势。

因此，跨国车企不能把所有的希望都寄托在纯电动汽车上。大众汽车对时代周报记者表示，奥迪ag（中国）将推动燃油车阵容向混合动力转型。集团正在丰富其在不同细分市场的产品组合。大众汽车的竞争优势在于其丰富的产品组合和灵活性，为客户提供内燃机车型、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，可以有针对性地满足客户的需求。

此外，混合动力车的制造成本相对较低，这使跨国车企能够在保持价格竞争力的同时提高销量和市场份额。而且，混动车型在燃油经济性和动力性方面也表现出色。

从混杂的“红海”中突围

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目前，许多跨国车企已陷入国内混合动力“红海”，未来将继续面临理想、挑战和比亚迪等公司旗下增程式汽车和混合动力汽车的挑战。

根据车地数据显示，近半年来国内插电式混合动力车型销量排行榜中，比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等车型长期占据前三名，而迈腾GTE、帕萨特PHEV等车型均排在30名开外，且大多单月销量过百辆。

在增程式汽车方面，根据车地数据显示，M7、理想L7、理想L9等车型长期占据销量榜前三名，合资品牌则鲜有上榜。

不过，梅宋林认为，与纯电动汽车相比，跨国车企在混合动力技术方面更具优势，而且混合动力技术的发展也更早。大多数跨国车企都拥有更成熟的混合动力车型，并在许多市场取得了更好的销量。如果我们能充分利用中国高效的供应链，他们的混合动力汽车就更有竞争力。毕竟，混合动力汽车更接近传统燃油汽车，而燃油汽车是跨国车企的基础和优势。

一位大众汽车内部人士对时代周报记者表示，日系微混和多挡DHT强混是一个很好的过渡方案，事实也证明，相比纯电更容易提升销量。

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