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近期，加速全固态电池产业化的消息纷至沓来。
SAIC宣布其全固态电池将于2026年量产，配备全固态电池的新车将于2027年推出。广汽集团还宣布，全固态电池已通过实验阶段，将于2026年量产装车。在国外，日本丰田、日产和本田计划分别在2027年、2028年和2030年推出全固态电池车型；韩国三星SDI、SK On和LG新能源也发布了全固态电池的商业化计划。
目前全固态电池领域正在形成全新的竞争态势，率先量产关乎未来动力电池的归属。那么，为什么全固态电池备受推崇，甚至被称为动力电池的“终极路线”呢？
首先是安全性。固态电池使用固体电解质来传导锂离子。与目前的液态锂电池相比，它们不含易燃易爆成分，从根本上消除了安全隐患。
其次是能量密度。鉴于固态电池的稳定特性，其使用温度范围大大拓宽。通过使用更高容量的阳极和阴极材料，可以在更小更轻的电池系统中存储更多的电力。
最后是成本。因为与电解液的匹配限制被打破，正极材料的选择将不再局限于磷酸亚铁锂和三元锂。材料的多样性提供了清晰的成本降低逻辑，成本降低可能高达40%。
结合目前行业情况，虽然半固态电池已逐步装车，但从各企业发布的计划来看，由于技术瓶颈和产业链支持，全固态电池商业化仍需2-3年时间。主要难点在于现有动力锂电池材料体系是多孔体系，为了使电解液充分饱和渗透。全固态电池将处于完全致密状态（密度达到95%-98%以上）。简单来说，相当于做了一块“海绵”而不是“石头”。
笔者认为，全固态电池的大规模应用和商业化并非一蹴而就，而是需要经过充分严苛的测试和验证过程，包括整车的验证和高寒高温的验证。实现全固态电池的量产目标有两个关键点。上海疫情查明
一是循序渐进，注重应用、研发和生产的双向促进。半固态是实现全固态必经的发展阶段。全固态电池仍然面临许多科学和工程问题，需要逐步实现，例如首先将液体含量降低到10%，以提高安全性和能量密度；然后降低到5%，拓宽选材范围，增加性价比；最终借助前两个阶段的技术进步和成本摊薄，实现了电池的全固态化。三星GALAXYs23ultra
第二，需要从整个产业链的角度进行重构、配置和升级。现有的动力电池上游产业链无法支撑固态电池的研发需求。全固态电池是多维度创新的结合，包括材料创新、工艺创新、设备创新和产业链创新。相关产业链企业应结合自主品牌搭载固态电池技术的契机进行产业链升级，以加速全固态电池的量产和应用。cameralink图像采集卡
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