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后疫情时代，“消费降级”这件事成为近两年的关键词。星巴克的销售额已经被瑞幸超越，大量奢侈品牌的利润也出现了下滑，房地产业也一蹶不振。
阴霾之下，汽车领域的豪华品牌也难逃被笼罩的命运，尤其是二线豪华品牌。
最近“好久不见”的凯迪拉克冲上热搜，因为CT4价格暴跌，裸车价格低至13万，落地价在15万左右。
在这个人人都敢以18万元起步销售的时代，以这个价格购买一辆豪车无疑是有吸引力的。
凯迪拉克CT4的厂商指导价从21.97万元到25.97万元不等，价格至少“闪崩”三分之一。
作为凯迪拉克旗下单价最低的车型，CT4的表现并不尽如人意。2023年终端销量降至1万辆以下。目前月销量常年三位数，4月份甚至只卖出100辆。
不仅是凯迪拉克，在2024年，传统豪华也可以用哀悼来形容:
宝马4月销量为54288辆，同比下降13.3%，1-4月累计销量为233788辆，同比下降7.4%；
奔驰4月销量60928辆，同比下滑8.6%，1-4月累计销量230296辆，同比下滑9.9%；
路虎4月销量为6908辆，同比下降4.6%，1-4月累计销量为25229辆，同比下降8.8%。
林肯4月销量为4845辆，同比下降16.2%，1-4月累计销量为18209辆，同比下降11.3%。
当然，也有累计销量同比增长的品牌，如奥迪和雷克萨斯，分别增长了16.9%和36.4%，但下滑的仍占多数。
下滑幅度最大的是保时捷，1-4月销量为17673辆，同比下滑39.8%。究其原因，有必要聊一聊最近发生的一件事，让这辆风光无光的保时捷逐渐揭开其背后尴尬的一面。
一位汽车博主透露，保时捷中国经销商正在集体“造反”准备发力德国总部，矛盾的焦点主要集中在保时捷销量锐减，纯电车卖不出去，导致经销商集体亏本卖车。
然而，为了完成销售任务，保时捷中国仍然选择了压仓，这导致双方矛盾激化。据悉，目前保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴并更换高管。
在豪华品牌中一向稳如泰山的保时捷，原本是依靠经销商来支撑其光鲜亮丽的门面。1440×900分辨率是是1k吗?
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最后:事实上，BBA最近也在压库，但保时捷更早达到了矛盾的临界点。奢侈品牌终究无法掩盖终端的崩溃。一些人认为中国新能源和高端产品的快速发展侵蚀了传统奢侈品牌的地位，而另一些人则将其归咎于经济环境。
另一种可能是，新能源的高端化潜移默化地影响了中国人对豪华的认知。简单来说，随着新能源的快速发展，新能源和智能已经被深度绑定，所以中国人对豪华的要求发生了变化，他们变得怂了，不买账了，甚至网上有评论说:“在新能源汽车领域，连保时捷都是名牌车。”
三十年河东，三十年河西，新能源大潮拍到了飞度、POLO甚至卡罗拉等入门轿车的上海滩，如今又将触角伸向了传统豪华车市场。有句话说得好，如果你不努力工作，你真的只能买BBA。
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