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近日有消息称，保时捷在华经销商发起集体抗议和抵制，准备对德国总部动武。
矛盾的焦点主要是保时捷销量锐减，纯电车卖不出去，导致卖车亏损。此时，保时捷中国为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
汽车行业人士曝出保时捷被经销商抵制。
总部也派出了实况调查团。
5月24日晚，微博博主@京京京京京京京京京在微博里贴了一段题为“抵制保时捷投资者的进展(2024年5月24日)”的话。
其中提到，5月1日前，保时捷投资者致信保时捷，要求保时捷中国对近期新车销售损失进行赔偿。目前约有65%的经销商投资者不提车。保时捷经销商也分为几个派别。捷成集团和保时捷控股公司今年签署了销售合同。南方的经销商集团，如梅冬集团，要求保时捷补贴新车1个点毛利；布拉德利集团等经销商依靠汽车经销商协会向保时捷发函要求4个点的补贴。
保时捷总部派调查组来中国调查中国市场的问题，可见德国总部对CEO中国的不信任。
保时捷中国销量从10万辆下降到7万辆，保时捷中国出现裁员传闻。保时捷将于近期调动其区域经理。
保时捷产品规划部门和销售部门沟通不好，定价和销售没有互相沟通。结果新车定价后，经销商放弃批量销售，不卖E-Macan，因为价格太高。
5月25日，保时捷全球销售总监来到中国，听取来自中国的关于保时捷中国目前遇到的问题的汇报。但是，和经销商的矛盾不会有解决的办法。
文章还评论了保时捷目前面临的困境，包括从北美调过来的新顾，对中国市场不太了解，经销商看到新车优惠拿不回来。
许多汽车博主表达了他们的观点:
BBA最近也在施压数据库，专注于插入和混合是有意义的。
当天晚上，汽车博主孙也发文称，当天他和区里的几个朋友还在讨论保时捷经销商的“造反”，没想到晚上就传开了。
孙介绍了事件的来龙去脉:今年保时捷销量暴跌，纯电动车型根本卖不出去，随后车价跳水，亏本卖车。但是为了完成销售任务，保时捷中国还是选择压仓，但是豪车价格摆在那里，压一辆车相当于5~8辆大众丰田车，4S店一下子受不了了。结果，4S店和总部互相威胁。现在是4S店以停进车为武器，公开逼迫德国总部更换高管，给予补贴。双方的矛盾彻底激化了。
孙还说，最近也在压库，接下来很有可能会出事。
5月25日晚，Y车评联合创始人李阳在微博中发文称，保时捷经销商陷入困境的本质原因包括:保时捷品牌的持续消费，大量车型的推出拉低了品牌形象；配套和涨价，以及产品降价；新能源taycan卖不出去，批发销量达不到。各级职业经理人为了自保，把锅扔给经销商；新能源产品方面，产品力不够强。
李阳建议保时捷将卡宴和帕梅拉降价30%，以融合为主而不是以taycan为主要策略，这是有意义的。
一家保时捷中心说没到。
三燕联系了北京两家保时捷中心，两家的工作人员都表示不抵制，销量还不错。
三眼也问他价格。一家保时捷中心表示，纯电动Macan约80万元，纯电动Taycan约110万元。
另一家保时捷中心表示纯电动Macan起价72.8万，表示没有优惠政策。具体可以去店里匹配后申请，看能不能优惠。燃油版Macan，优惠后价格50多万，加上购置税，保险等。，大概要60万左右。
保时捷中国:我们愿意共同面对各种挑战，相互支持。保时捷第一季度国内销量同比下降24%。
对此，保时捷中国回应称，保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这个转型过程中，保时捷希望与长期合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互支持，实现共赢发展。
保时捷表示，将坚定不移地把客户的利益放在第一位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。
5月27日晚，保时捷中国发布《与所有授权经销商的联合声明》，声明称，当前汽车行业正在经历前所未有的重大变革，保时捷中国及其经销商正面临诸多复杂问题，机遇与挑战并存。
保时捷中国表示，一直与所有授权经销商保持长期、互信、正常的对话机制。“在行业转型和转型期，汽车厂商要时刻主动倾听来自一线经销商的声音。只有制造商和经销商更加紧密地合作，相互支持，才能更好地因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的共赢发展。”腾讯通要钱吗
保时捷中国表示，将与经销商一起寻求“有效的方法”，积极应对市场变化，在挑战中寻找新的机遇。这些讨论涉及多个层面，包括但不限于业务政策、本地客户洞察、客户服务和电气化改造等多个关键领域。真我v25手机价格
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根据保时捷2024年第一季度的财报，保时捷在2024年第一季度共售出7.76万辆汽车，与去年同期相比下降了3.9%。
在中国市场，保时捷第一季度销量为16，340辆，而去年同期，保时捷在中国市场的销量为21，365辆，同比下降24%。
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