奔驰、大众放弃电动化？是错误解读还是大势所趋

我们发现，所谓“放弃”它并不是真正的放弃，而是战略调整和灵活应对市场变化。

小作者

负责编辑芒果

设计PinZow

日前，一则来自海外的消息将大众汽车推上了风口浪尖。

据外媒报道，大众集团全力发展纯电动汽车的战略已不复存在。一时间，大众放弃全面电气化的消息传遍了汽车圈。巧合的是，奔驰也传出了退出电动汽车的计划。”奔驰放弃全面电气化，欧美集体放弃电动车“这件事成了大家的谈资。

这是一个很大的误解。

针对网络上的传言，大众官方回应称:“我们始终坚持电气化战略。但在转型过程中，由于世界各地市场发展节奏的差异，我们必须灵活推进电力系统的布局。”简单来说，大众并不是着眼于空电动汽车市场，而是战略性地调整和灵活应对市场变化。那么，对于电气化布局，为什么东西部呈现不同的战略方向？

被误读的电气化战略

最近，关于欧美车企是否真的放弃电气化的讨论层出不穷。事件的起因是梅赛德斯-奔驰首席执行官康·宋林在不久前的年度股东大会上表示，梅赛德斯-奔驰将电气化目标推迟了五年，并承诺在未来十年内继续更新内燃机汽车产品。这句原本没什么毛病的话，被外界解读为奔驰放弃电气化战略。

从康这次的表态来看，奔驰根本没有说要放弃电动车计划，只是被别有用心的人断章取义了——奔驰只是推迟了2025年电动车销量占比达到50%的目标。众所周知，梅赛德斯-奔驰电气化转型的步伐一直在根据市场变化进行调整。这一次只是对其电动汽车发展计划的重新调整，并不意味着完全放弃电动汽车业务。宁高宁是哪里人

此外，奔驰前阵子搞了个大新闻，又计划暂停MB的开发。S级和E级等大型车型的EA纯电动平台。此消息一出，在中国引发热议，有媒体将其视为奔驰放弃电气化的证据。该负责人还特别解释称，梅赛德斯-奔驰不会停止开发纯电动汽车架构的新平台，并将以同样的电动化转型决心继续推出新的纯电动汽车。

至于大众汽车，则是一场闹剧。人们只是说他们将增加对插电式混合动力汽车的投资，这也被传为“大众停止了游戏”。现实是大众从未放弃电气化。从某种程度上来说，大众和奔驰的战略是完全一致的，那就是不断开发所有技术，并尽可能多地考虑用户需求。事实上，从技术进步、R&D投资和市场竞争的角度来看，大众不可能放弃电气化。张凯臣河北

欧美车企犹豫中国车企受益？

现在网络上流行一股舆论浪潮，认为纯电不是未来，欧美车企集体放弃电动车，只剩下中国车企在坚持。从目前的情况来看，梅赛德斯-奔驰并不是唯一一个重新评估电气化计划的品牌。自去年以来，奥迪、福特、凯迪拉克等车企都放缓了电动汽车的推出。

欧美车企调整战略，放缓电气化步伐，主要是基于经济利益考虑。

自2024年以来，尽管全球电动汽车销量仍在增长，但增速已明显放缓。由于海外消费者对电动汽车的接受速度慢于预期，市场供过于求的局面已经出现，欧美车企的电气化计划自然会更加谨慎。更重要的是，尽管新能源汽车市场火爆，但车企在全球范围内几乎赚不到钱。欧美车企现在态度的摇摆，正是因为担心电动汽车的利润不及预期。

此外，政策层面的宽松也给了传统车企喘息的机会。例如，英国宣布将燃油车禁令从2030年推迟到2035年。美国政府计划放宽国家环境保护局去年4月提出的废气排放限制。与此同时，德国、法国、荷兰等国也改变了对电动汽车的补贴计划。

对于传统巨头来说，现在难得喘口气，可以“边干边看”储能抓住了后发优势，但时间紧迫，如果拿不出破局之举，同样充满危机。由于中国品牌继续在新能源和电气化领域加码，它们与海外车企的差距继续扩大。

目前，行业已经达成共识，电气化的发展趋势不可逆转，一旦车企放缓或踩错步伐，其市场份额将被迅速瓜分。因此，如果欧美车企此时“半途而废”然而，中国车企正在不断走向电动化赛道，未来的局面将更加被动。

我们发现，所谓“放弃”它并不是真正的放弃，而是战略调整和灵活应对市场变化。细究之下，欧美车企的声明所传达的信息，更多是在纠正早前激进的转型目标。因此，没有必要恐慌。电气化是不可逆的。中国汽车企业未来市场广阔，汽车产业国际格局已走到十字路口。

2017年双11

【本文仅为作者个人观点，不代表本人立场】

品牌|奔跑吧，长城汽车！

科技、智能驾驶此起彼伏，AEB最大的安全隐患是什么？

新车的价格来了！奇瑞风云T9重新定义豪华，起售价仅为12.99万元。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 奔驰、大众放弃电动化？是错误解读还是大势所趋