马斯克:汽车后视镜是愚蠢的设计！关闭后视镜可以增加5%的电池寿命

这一次，特斯拉真的是铁了心要干掉后视镜。

新款特斯拉MODEL 3干掉了实体后视镜，特斯拉创始人马斯克多次遭到炮轰。传统的后视镜是一个鸡肋，也是一个愚蠢的设计。“汽车在行驶过程中后视镜会产生风阻，这将使电动汽车的电池寿命最多减少5%。这是一个多余而愚蠢的设计。当自动驾驶技术成熟时，这个设计将被彻底抛弃。”

从屏幕档位、关键转向灯到取消后视镜……特斯拉真的在坚决贯彻第一性原理，简单说就是没必要杀了它……马斯克很早以前就说过未来汽车不会配备后视镜……但我们真的能杀了后视镜吗？

2019年，在Cybertruck大会上，有人说该车型将使用电子后视镜（CMS）来取代传统的物理后视镜。但是，到目前为止，各国对电子后视镜的支持程度一直不尽相同。

公开资料显示，全球最早建立的电子后视镜标准起源于2015年的ISO标准；2016年，联合国发布了UN-R46法规。去年7月1日，国家标准No。GB15084-2022《机动车间接视野装置的性能和安装要求》正式实施，不仅对电子外后视镜制定了详细的技术细节，而且表明该技术被允许取代传统后视镜。

换句话说，这些法规的出台为电子后视镜车型上路提供了可能，但距离配备电子后视镜的车型正式上路还有很长的路要走。

虽然欧洲、日本、韩国、印度等地已经开始推出配备电子外后视镜的车型。奔驰、奥迪、丰田、现代、特斯拉等车企都推出了搭载电子外后视镜的量产乘用车。然而，电子后视镜的普及还存在一些问题需要解决。

电子后视镜的优点其实和隐藏式门把手很像，比如它更科技，更科幻，让消费者能感觉到这是一款价格昂贵的车型，另外就是降低风阻。据权威测试数据显示，市面上主流家用轿车的后视镜对风阻系数的影响为0.01-0.03Cd .要知道，为了降低风阻，车企已经花费了大量的人力、物力和财力来降低0.01Cd的风阻，这是非常困难的。杀死后视镜看似降低了风阻，但对于车企来说，当难以通过其他方式降低风阻时，那么，

此外，与传统后视镜相比，电子后视镜理论上可以配备广角摄像头，以实现更广的视野。此外，传统后视镜在雨后容易模糊不清，而电子后视镜可以通过一些设计有效避免镜头被雨水淋湿，导致画面失真。

然而，电子后视镜的可靠性一直受到质疑。

物理后视镜可以确保它不会出现故障。即使你撞坏了后视镜，你也会在第一时间知道它坏了。但是电子后视镜，你甚至不知道它什么时候会失效。也许如果你把车开到报废，它的摄像头和显示屏还能正常工作，但如果撞车一次，出现一次故障，就可能造成严重后果，最可怕的是延误。想想看，如果显示屏显示一两秒钟前的图片，

不要说这种情况不可能发生。至少在目前，电子系统还不能做到万无一失。即使车企愿意承担由此造成的损失，事故责任的划分仍是一个问题。对于任何新兴技术来说，更好的性能往往伴随着更高的故障率和其他风险，例如辅助驾驶、隐藏式门把手和电子后视镜。

此外，随着许多电子控制配置的增加，这种后视镜的成本控制也成为一个大问题。从各家车企的电子外后视镜选装价格来看，该功能均价在万元以上，远超传统后视镜的价格。有多少人愿意花一万多装这么不成熟的配置，又担心效果不好，这是个问题。

因此，尽管马斯克已经觉得电子后视镜很笨重，但实际上，在短期内，电子后视镜不会普及。传统的后视镜，至少目前来看，更便宜、更可靠。张庭夫妇被列为重点监控命运守护夜第一季

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