容积版有何优势——体验SAIC奥迪A7L 45TFSI

我之前体验过3.0T空空气悬架的A7L。这款车的动力性能确实很强，但较高的价格注定选择它的人会更少。最近可能是降价了很多。这款车在市场终端的关注度和销量都提升了不少，也有人问它怎么样，所以这次我也试驾了2.0T版本，看看走量的车表现如何。不过，毕竟之前的3.0版本已经足够详细了，一些相同或相似的点也比较简单。图片也适用于以前的版本。你也可以参考那篇文章。哪个软件有下雪的特效

此次试驾的是2024款45TFSI豪华版，这是全新的入门级前驱车型。一些设置可能与四轮驱动不同。245马力匹配的七速双离合变速箱也是我们熟悉的搭配。其实绝对动力表现还行，主观上比对手的高功率版本慢一点，但差距不大。在法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。乘坐性能受到好评，整个试驾过程中没有感到沮丧或匆忙。同时，起步相对简单，除了在一些特别陡峭的坡道上起步有点粗糙，正常起步或小坡道都没有问题。日常驾驶的整体感觉比同组的A6L更轻，中小功率要求基本上和它们一样多，更贴合。在舒适模式下，如果地板油突然加速，速度会更慢。在动态模式下，整体油门会更灵敏，但也很容易控制。对大功率请求的响应也将好得多。考虑到硬件水平，整体动力总成的表现相当不错。当然，与一些电驱动对手相比仍有差距。

机箱的性能是分开的。这款低配车型匹配的19英寸轮圈可能与高配车型有些不同。舒适性方面，这款车的整体滤震感还是比较硬朗的，对小震动的过滤相当不错。大大小小的坑洼处理还是很到位的，没有余震且反馈灵活，单边通过坑洼时也能比较干脆。总的来说，它仍然是奥迪一贯的干脆利落的风格。极限酷跑达人破解版

运动性能受到好评，但路况不太激烈。但是，稍快的平行转弯和侧倾控制仍然到位。作为一款C级车，满足目标消费群体的需求不成问题。

转向感很好，低速时非常轻快，随速度和角度的增益仍然到位，匹配的阻尼也很丝滑。车头的日常驾驶响应也相当迅速，车身随动也比较快速干脆，整体驾驶还是比较灵活的。

与之前的3T版本相比，制动脚的感觉应该有所优化，整体上仍然适应良好，并且很容易平稳地应用手刹。七龙纪2史诗英雄

NVH普遍受到好评。虽然采用了无框车门，但对风噪的抑制还是很到位的，对发动机噪音和振动的抑制没有问题，对环境声音的隔离也不错，但不知道是不是轮胎不好。这款车的胎噪还是挺大的，但是之前的3.0T车型没有这个问题。

静态上，这台车的外观还是比较有特点的，前脸确实还挺帅的，而侧面特别是c柱相对会怪一些，线条还是稍微有点生硬了，当然总体好看与否还是见仁见智。静态来看，这款车的外观相当有特色。前脸确实很帅，而侧面尤其是C柱相对奇怪，线条还有点僵硬。当然，整体美观度还是见仁见智。

内饰还是奥迪的家族设计语言，整体和A6和A7相差不大，做工用料也是奥迪一贯的水准，表现也挑不出什么毛病。车机反正能用，但放在2024年的今天确实也不怎么好用，别说新势力了，和一些同样是传统品牌的对手比都有些落伍了。内饰依旧是奥迪的家族式设计语言，整体上与A6和A7没有太大区别。做工用料也是奥迪的一贯标准，性能没毛病。车机反正可以用，但在2024年的今天真的不太好用，更别说新势力了，和一些同样是传统品牌的对手相比，有些落伍了。

前排人机工程学好评，座椅乘坐感受还不错，也能调到很低的位置，方向盘握感也还是挺不错的，位置也很容易调的很低与坐姿相匹配。后排还是奥迪一贯比较差的表现，加长后的空间还算够用，但也没多宽敞，座椅本身的乘坐感受也谈不上多好，后排空间也一般，主要是高度不怎么大，进深倒是还行。前排的人体工程学受到称赞，座椅感觉很好，并且可以将其调节到非常低的位置。方向盘的握感也相当不错，位置也很容易调整到与坐姿相匹配的位置。后排依然是表现不佳的奥迪。加长后的空房间还是够用的，但并不宽敞，座椅本身的乘坐体验也远远不够好。后排空房间也一般，主要是层高不是很大，但是进深还不错。

配置方面，试驾的低配车型确实一般，没有舒适性配置。甚至连座椅加热360环影都没有提供，驾驶员辅助也只是定速巡航。L2驾驶员辅助系统2.0版全部为选装配置。目前主要是黑武士版本，那个配置会比这个高。同时我简单问了一下哪个版本大概能实现43w+落地。当然没有详细讨论，不同地区不同时间段会有差异。

总的来说，这款A7L的性能确实不错，整体动力性能在一款C级车中也很出色，比我表哥的A6L更精致。虽然它是静态的，尤其是在后排，对手的低配车型并不比这款车好多少。然而，SAIC奥迪的渠道、这款车的外形以及前期的一些宣传导致了这款车的认可度不高。同时，虽然是直营，但价格还是有些混乱。好在这款车似乎还可以在一汽奥迪店内销售。如果你想买一辆C级车自己开，不妨考虑一下这款车。

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