探访长兴海洋实验室：校企联合，攻关技术与转化

位于上海崇明的长兴海洋装备实验室正在探索一条校企联合攻关成果转化的路径。

“这个九自由度波浪运动补偿栈桥系统（以下简称栈桥系统）是我们根据CSSC的需要开发的。“在接受上海“高质量发展研究行”采访时，长兴海洋实验室海洋智能装备与机器人研究中心负责人、副教授陈魏星告诉第一财经记者，随着近年来中国风力发电设备装机容量的快速增加，海上作业和运输工作频繁，对基于自主研发的高稳定性栈桥系统有很大的市场需求。

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图为九自由度波浪运动补偿栈桥系统。

“目前，经过初步验证，我们的栈桥系统可适应4级海况，赔付准确率达95%以上，大大提高了过驳过程中人员和货物的效率和安全性。”陈对说。

陈魏星表示，栈桥系统的研发进度处于国内领先水平，目前正在波浪环境中进行技术验证，预计最快将于2025年底前推向市场。

长兴海洋实验室数字孪生技术研究中心负责人、研究员胡小凤也告诉记者，船舶建造过程中的“群建”一直面临着生产作业环境恶劣、高温、噪声、粉尘等诸多问题；同时，依靠人工施工模式费时费力且效率低下。基于此，2019年，团队与江南造船股份有限公司联合成立船舶智能制造联合实验室，探索无人化1:1组构生产线，并进行相关技术验证。

胡小凤说，基于无人生产线，团队还自主研发了4套自动化设备并开发了软件系统；现在，实现了零件分拣、打磨和组装焊接的多工序集中，缩短了零件的运输距离，提高了施工效率，成组生产的环境更清洁、更规范。“这条生产线也将在技术验证完全成熟后交付企业。”flyme10

图为“船舶集团无人生产线”识别分拣装置。邹玉杰/摄

采访中，记者了解到，除了上述“九自由度波浪运动补偿栈桥系统”和“开发船舶群无人生产线”案例外，上海长兴海洋实验室的科研进展还包括:深海采矿关键核心技术攻关、深水ARV（全海深无人水下航行器）装备系统开发、主链可降解防污涂料设计合成等。

谈及上述案例中的校企合作模式，上海交通大学校务委员会副主任、海洋装备研究院执行院长翁振平告诉记者，长兴海洋实验室目前采取的合作模式包括:一是长兴海洋实验室接受企业的定向委托，为其解决产品技术研发中的系统性问题。二是企业与长兴实验室联合建立研究平台，如与CSSC联合建立了上海海洋装备前瞻技术研究院，与自然资源部第二海洋研究所联合建立了海底科学与划界国家重点实验室。这一合作将涉及海洋装备领域更多的基础研究。第三，就是在一定的技术难度上与一些中小企业合作。南京长江大桥英文作文

翁振平表示，在校企合作的过程中，长兴海洋实验室在解决企业问题的同时，还会提炼出有价值的科学问题，交给高校进行研究，再由研究形成进一步的解决方案，以螺旋式的方式为企业赋能。他表示，长兴海洋实验室最初的定位是“准产业化”实验室，搭建海洋装备技术验证和示范平台，组织交大各学院工程科学家开展面向产业化应用的研究和转化。

“实际上，我们实验室不仅要与长兴岛上的中远海运、振华重工、江南造船、沪东中华等几家央企开展联合研究，还要基于我们在海洋绿色动力方面的技术研究，与更多的社会主体开展合作。”翁振平还向记者透露，现阶段，国内某健康漆头部品牌正在与实验室沟通，通过建立联合实验室的方式开发船舶用无毒无害涂料。“只要有利于技术成果转化，我们还将探索更多实验室新的运行模式和机制。”

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