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领克07 EM-P不仅是领克01-09系列的最后一款车型，也是吉利在新能源汽车领域的最后一块拼图。新车发布后，吉利完成了10-40万区间主力新能源车的全覆盖，四款车型定位适中，互不影响。全面拥抱新能源后，领克正在赋予品牌原创与自信的全新美学意义。
文三之家王陵江
编辑郎朗山和智明山
36氪发布后，领克作为中国第一汽车品牌的风头已经减弱了很多。
然而，领克的趋势是在骨子里的。拥抱新能源后，领克凭借混动车型和日益成熟的原创设计，成为中国新能源市场上最独特的品牌。
吉利汽车集团高级副总裁兼领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，吉利全球设计团队每辆车的设计成本高达数亿美元，而仿制一辆车的成本可能只有5000万美元。吉利有实力也有意愿进行原创设计。领克敢于提出自己独特的设计，但许多品牌不愿意冒险。
这当然意味着什么，但它意味着自信和冷静。
5月17日，领克双位数系列的最后一款车型领克07 EM-P正式上市。
新车共有三个版本，售价为16.98 ~ 18.98万元，雷克萨斯07 EM-P的起售价降至16.38万元，较此前18 ~ 21万元的预售价降低了约2万元。
横向对比吉利旗下主要品牌的轿车，可以发现四款车型分别有两款电动混动和两款纯电动轿车，价格区间首尾相连。
银河L6:10.38万~ 14.98万元；
柯灵07:16.98万~ 18.98万元；
极氪007:20.99 ~ 29.99万元；
极星2:29.98 ~ 35.88万元；
这样的常规定价和动力形式是吉祥的。
对于吉利来说，准确的定价区间划分背后是对不同品牌和车型目标用户的准确判断:
银河L6注重家庭实用性，柯灵07强调品味体验，极氪007代表性能/智能前沿，极星2是调性的象征。
整件事都很完美，对吧？
然而，领克07 EM-P想要将自己的定价挤入兄弟车型留下的差距并不容易。
林杰和林克给出的方案是:“不会无利可图，但愿意牺牲一些利润来扩大市场份额”。
而EM-P、座椅、音响和Flyme Auto都是07“牺牲利润”的地方也是其核心卖点。
01.
“牺牲一些利润，扩大市场份额”
韭菜07EM-P采用EM-P混动方案，由1.5T四缸电混发动机和三速DHT Evo双电机电驱动系统（P1+P3）组成，综合功率280千瓦，百公里加速最快6.5秒。
“我们坚持P3驱动模式，这带来了特别好的电感，这是同类中型汽车中最强的电感。它可以兼顾更多工况的行驶性能，例如高速超车和山区超车，性能与有轨电车基本相同。”
克林品牌研究院常务副院长王赢认为，这一方案可以解决70%-80%的工况。与普通增程式相比，EM-P混合动力发动机可以直接驱动/并联，动力损失减少，高速能耗低，噪音低。根据官方数据，领克07EM-P的CLTC综合续航里程超过1400公里。
“如果你一定要说它有什么缺点的话，除了成本略高之外，没有其他缺点。”林杰这样评论EM-P。
然而，在混动大卷纯电续航直奔200公里的大趋势下，领克07EM-P的纯电续航只有126公里，这似乎有点解渴。
王赢回应称，纯电池续航126公里不仅是基于使用习惯，也是出于成本效益的考虑:
“吉利和领克承诺的续航里程是可以实现的，我们不会虚标，旨在提供一个真实而经济的续航解决方案。”
莱克07EM-P的车身尺寸为4827/1900/1480毫米，轴距为2843毫米。07得房率71%空的房间里，插了四个字:“四座共享”领克汽车销售有限公司副总经理穆钧这样形容:
“把钱花在刀刃上”
1.前后四个座椅均采用全纳帕抗菌皮革包裹，共享三档通风、三档加热和气囊按摩功能。
2.23个Harman Kardon扬声器、7.1.4声道3D环绕立体声、WANOS全景音调算法和全景声APP提供了高品质的音源。未来领克08所有车型上也将升级该功能。
3.Lynk flyme auto: 2片7 nm“龙鹰一号”芯片，单芯片算力是高通8155芯片的两倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸优选智慧屏、10.2英寸全液晶数字仪表、可拆卸Co Pad、手机“3+2+1 & quot；全车6屏联动。
林杰透露，包括小米、vivo和OPPO等品牌在内的其他手机可以基于Carlink或CarPlay协议连接到车机。
结合以上四个卖点，林杰和领克将07地块“一步到位”定价为16.98万~ 18.98万元，我对此充满信心:
“在销量方面，我们应该是细分市场的第一名，我们希望在插电式混合动力汽车市场取得最好的销售成绩。”
是大话吗？
新车上市48小时内，大额订单数量突破7000辆。
市场买账。
02.
“不能成长为和别人一样的人”天语e60日历
在新闻发布会和后续对话中，林杰始终强调两个字“原创"
““长大后不能像其他人一样”这个在中国汽车行业逐渐远离的问题在一款汽车上市后再次被带到公众视野中。
在林杰看来，坚持原创设计，一方面是因为领克的用户不喜欢千篇一律，另一方面是希望他们的车辆不会“从每个人身边消失”，只有原创才能真正走向全球，赢得全球的尊重。
有价值吗？
不一定。
在林杰看来，“致敬”的核心是我们对自己的原创实力不够自信，不知道用户想要什么样的造型，所以我们寻找一个市场上所有人都认可的方向。
此外，在可操作性方面，只有坚持原创设计才能有入口接入更多用户需求。
以07的设计过程为例，克林没有简单地追求溜背造型，而是将两排头部之间的间隙空做成了956毫米，超过了长轴34C，这恰恰是在体验和设计之间，根据用户的需求做出了选择。
我非常喜欢的另一点是，领克并没有将这款车型刻板地定位为“面向女性用户”，相反，在之前的八次市场调查中，通过增加参与调查的女性用户数量，我们确保了能够听到她们的声音。
最终形成了现在的柯灵07 EM-P。
“我每年都参加Link用户委员会，用户谈到Link时都会感到自豪。他们认为力克应该坚持自己，做自己。”
林杰的骄傲也溢于言表。
03.
“将公共领域视为共同创造的平台”
这是刚刚入驻微博两个月的克林副总经理穆钧的态度。
“只要他表达的是对品牌、营销和产品的建议，他的表达方法和语境是什么都不重要。我认为这是一种对我们的谈话，值得一听”
即使用户骂他是铁粉，穆钧表现平静，专注于说服。
面对另一支军队的车流，穆钧笑着说道:
“这个差别会不会太大？我真的是公域流量里的一个新兵”。
当然，这支“大军”显然不是长城的“魏经理”，毕竟魏先生和他的长城在营销和流量方面都有点摸不着头脑。
近日，长城汽车CGO李瑞峰微博发文称，魏建军再次批评哈弗H6的营销工作，批评其完全不懂营销，完全没有用户思维，不知道用户在关注什么。”
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把领导的批评发到网上还不够，但“瑞丰总”不仅没有意识到这一点，还写了1500字，极富阶级气息，包括但不限于:
“领导者加入了团队，魏先生带头，魏先生上台，魏先生加入了领导者阵营，魏先生永远是国内汽车行业的第一人”等平等词汇。
当然，网民不习惯“瑞丰总”，从其他平台追着他“互动”，直到“瑞丰总”开帖子，接受批评，并承诺培养“网感”，减少“官僚主义”
长城着急，急着去看。
然而，新兵穆钧并不着急，柯灵和林杰也不着急。
在林杰看来，汽车行业不是网络名人经济，
“如果产品不好，营销好，虽然一开始很快，但很容易颠覆；但是如果我们的产品好，我们的营销好，卖了之后用户的口碑好，我觉得真的能带来发展。”
“汽车行业不是网络名人经济，而是一场持久战…如果是网络名人经济驱动的话，不是特别正确。”
04.
碎片
在与领克、智加管理层的对话中。精简之后，林杰和他的团队透露了一些信息，并把它们贴在了文章的末尾。
“链接安全法》:
Link内部有一个“链路安全基本管理措施”，该措施被称为“链路安全法”即无论技术团队如何轮换，力克的技术标准只能安全地增加，而不能减少。
智能驾驶:
领克07 EM-P采用了与领克08EM-P同平台的最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，并配备了28项高感知硬件，具备“航泊合一”的高级别智能驾驶能力，多达32项智能驾驶辅助功能。高速NOA功能计划在第四季度正式推出。然而，目前还没有NOA市的规划。
吉利的智能驾驶R&D团队主要在莲花机器人公司和氪品牌，这两个团队的技术将反馈给吉利集团，包括领克。
吉利集团将在今年通过技术会议单独阐述其在智能驾驶领域的布局。
隐藏式门把手:ETON手机信息铃声4
隐藏式门把手将确保前端可以通过机械设计进行按压，以使后端在电动系统出现故障后弹开并打开车门。
写在最后:
根据吉利集团此前公布的数据，领克品牌4月份交付量为18727辆，其中新能源占比约50%。这个数字证实了林杰关于“力克的新能源转型是否会调整用户定位”的说法回答:
“领克的用户群体主要是年轻人，他们总是对新鲜事物充满好奇，对新能源的接受度很高，这与目前的新能源用户群体非常吻合，不需要调整。”
据此前报道，今年领克还将推出一款新车ZERO，定位为中大型纯电动车型。
林杰透露，在纯电动产品方面，领克汽车和极氪“做了一些划分”，在其看来，柯灵汽车“更强调生活方式，更强调独特体验”。
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