李湘的预言成真了！多挡DHT混动销量被加价计划吊打！

也许许多网民以及吉利长城汽车的高管不会想到该公司创始人李关于增加程序的预测会成为现实。

去年，李想在其个人微博中写道:“仍在坚持多挡PHEV的中国自主品牌，将在未来一两年内全部转向增程式技术路线，这一判断在2025年可以得到验证。”

“长城系和吉利系都将转向加长路线。董事长李书福一直是延长出行的倡导者，而英伦出租车就是最好的实践；只要魏建军董事长亲眼看到蓝山电池混合动力汽车用户使用纯电的实际比例，他肯定会同意增程。”。

随着星时代ET的推出，目前吉利、比亚迪、奇瑞、长安、东风、BAIC和广汽都推出了增程式车型，而造车新势力也推出了增程式车型，如文杰、理想、哪吒和埃安。在传统车企中，没有增程的车型并不多，只有长城和SAIC等少数车企。不知道这些车企还能撑多久。

几年前，多齿轮DHT模型被认为是互联网上的成熟程序。与多档插件相比，采取添加程序这种落后技术简直是侮辱。但是现在呢？

当时很多人认为多级DHT在各方面都更先进、更好、更优秀。确实没有理由购买额外的程序，但是现在呢？多档位DHT最好的车型是银河L7，4月份销量为5519辆。看起来不错，不是吗？如果你再看看延长计划的销售情况，你会哑口无言吗？而且很多档都是混着的，基本上只有吉利Galaxy卖的几款车还行，加长版程序多点开花。这真的是意外吗？真的是个别品牌营销带来的例子吗？

2023年中国插电式/增程式混合动力乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%。增速已连续5个季度超过纯电动乘用车，高于新能源汽车市场整体增速。去年，加长车型的增长率高达170%，有些人睡不着觉。他们认为加长车型都是营销，劣币驱逐良币。

说白了，很多人可以说增程式的缺点是发动机不能直驱，多挡DHT可以直驱，省去了一次能量转换。所以在高速工况下，增程式的油耗在很多人的潜意识里会比多挡DHT高很多，但其实差距很小。3dmark和3dmark11百度搜索关键词排名优化推广

因为近年来，随着增程器的进步以及增程器对高速工况下电机直接发电的创新，增程系统即使在恶劣工况下也能保持正常性能，并能始终工作在高效区间，实际油耗表现会相对稳定。

而多速DHT，发动机长时间参与直驱后，随着车速的变化，发动机的负荷和转速变化较大，可能不会一直处于最佳传动效率区间。即使你跑高速，你能长时间保持100/h和110/h的驾驶速度吗？需要加速超车吗？你需要因为前车的龟速而经常减速吗？在这种加速和减速之间，变速箱和发动机之间的配合往往不是那么完美，发动机也不可能一直处于高效运转区间。因此，在实际性能中，多挡DHT的高速油耗并没有看起来那么完美。

而续航里程更大、纯电续航更高的电池呢？这时，它就成了一种优势。目前续航最高的多挡DHT车型为威摩卡，为215公里，而续航300公里的增程式车型不止一款。很难说谁消耗的能量更少。c语言程序

相反，多速DHT车型会因为变速箱的增加而出现换挡顿挫的问题，并且会比增程式车型存在更高的失速风险。还有某品牌的大规模变速箱故障，以及多挡DHT结构的额外成本和动力电池布置的减少空。这不都是多档位DHT带来的负面影响吗？

毕竟，许多人只是纸上谈兵，听了车企的技术解释后，他们认为自己明白了，尤其是网络上一些所谓的汽车评论家，他们贬低扩展程序毫无价值，并炸毁了多个DHT文件，但消费者的眼睛是雪亮的。增程式的销量远超增程式就是最好的证明。这两种技术谁优谁劣早已没有讨论的必要。

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