车企大佬营销策略分析：雷军最会造话题，李斌搭子何小鹏，感叹号狂余承东，合拍狂魔是李斌

出品|三言亲作者| |DorAemon‍‍‍‍

都说互联网时代拉近了企业与消费者的距离，这话没毛病。

一个典型的例子是，最近，许多老板开始在社交平台上与网友频繁互动。无论是微博这样的图文平台，还是Tik Tok、爱卡汽车这样的短视频平台，他们总能刷到各行各业大佬的内容。

这种情况在车主中最为明显。雷军很远。在造车之前，它已经是一个“短视频网络名人”。造车后，继续用短视频宣传小米和小米汽车。旁边是魏斌，他最近开通了一个短视频直播账号，开启了“疯狂合拍”模式。

随着造车新势力在当前互联网时代对运营手段的成熟应用，传统车企不得不及时跟进，并学会运营新媒体。

那么，各大车企的老板们是如何打造自己的“个人设计”的呢？今天，三言就按照传统车企和造车新势力两个“派系”进行简单盘点。

新势力:更善于利用新媒体。

雷军:亲民、善于制造话题、勤奋…

如果要说谁是汽车企业老板中的佼佼者，雷军说第二，而没人敢说第一。

几天前，雷军发了一个短视频说他也是一个拥有2000万粉丝的Tik Tok博主。

截至目前，雷军的Tik Tok账号拥有2303.5万粉丝，获得7432.8万点赞，发布303部作品。截至5月22日早上7点，雷军Tik Tok账户的粉丝数量仍有2075.4万，一天内粉丝数量增加了200多万。

更何况雷军有上百个视频，每个视频几乎都有10万以上的点赞，关注度非常高。‍‍‍‍‍‍‍‍

事实上，这种粉丝群体不仅存在于车企之间，任何行业的老板都很难拥有。

通常，一个拥有几百万、几千万甚至上亿资产的企业家对网民来说离钱山很远，他们彼此不认识，缺乏相互认识的动力。即使是认可小米品牌的消费者，也不意味着一定要关注雷军..

因此，这凸显了雷军吸引2000多万粉丝的能力。那么，雷军是如何做到的呢？

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事实上，雷军能够吸引大量粉丝关注的最重要原因是“亲民”。

包括小米汽车发布前的所有视频内容，雷军都亲自参与，大部分视频全部由他亲自制作。小米工厂建成后，雷军自称“厂长”；小米汽车发布后，雷军邀请网友“轻喷”，这让雷军更像是大家的“朋友”。‍‍‍

雷军总能用非常平易近人的方式解释他想介绍的内容，他的言行举止，比如说话的语气，都没有“高高在上”的感觉。

雷军还会发一些日常生活，好像他没有任何企业家和大老板的标签，比如拍视频，让网友给建议听什么歌。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“制造话题而不制造话题”也是雷军能这样吸粉的原因之一。自小米汽车发布以来，他做了很多“破圈”的活动，包括购买理想L6，以及与李斌和一些汽车博主进行直播。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且还呼吁网友购买友商的产品，不仅体现了格局，还能给小米汽车引流。

然而，雷军的高人气也是因为他是早年出道的公众人物。至少从小米品牌诞生以来，大家对雷军的认识越来越高。

目前，雷军微博拥有2384.7万粉丝，获得1亿条评论。

事实上，与“亲民”短视频类似，雷军的微博除了一些严肃的品牌宣传外，还有很多“普通网友”，这也是拉近他与网友距离的重要因素。

雷军，微博，短视频基本都是日看，每天都会发很多文章。这对于一个企业家来说是非常难得的。雷军曾透露，微博里的每一条内容都是自己写的、自己发的，起床前都会想上三五条。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

魏李来斌:“如果你不同意一个词，你会合作拍摄。”

与雷军的关注相比，李斌仍处于“学生”阶段。

不久前，李正式在开户。目前，他拥有85.9万粉丝，获得了426.7万个赞，发表了27部作品。

事实上，李斌是一个相对“亲民”的老板，他的视频没有那种“大老板的架子”，它们都是自己出现的。最初的视频是我自己直播的片段，后来发了一些个人照片。

然而，自今年3月底以来，李斌开始了“联合制作”模式。他首先与雷军联合出品，祝贺小米汽车成功发布。之后，他开始与行业高管和相关业内人士合作制作视频，每个视频最后都必须喊出“一起通电！”‍‍

从更新频率来看，自从第一个视频在李斌发布以来，最初平均每四五天发送一次，然后逐渐增加，最近几个月基本上每两天更新一次。然而，这可能是他刚刚开始制作短视频的原因，李斌在话题性方面略有欠缺。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

虽然之前的“盗老婆账号发红包”事件出圈了，但整体还是需要话题的。‍‍

李斌的大多数视频平均有5万个赞，这些联合制作的视频数据总体来说是不错的。假以时日，我相信李斌也能成为“网络名人的老板”。

何肖鹏:“更新当你李瑟娥斌”

聚焦“友谊路线”

目前，何在Tik Tok拥有40.8万粉丝和98.7万点赞，已累计发表作品44部。

单纯看粉丝数量，虽然何肖鹏落后于李斌，实际上何肖鹏并不注重短视频营销。因为早在2020年4月，何就已经注册了一个账号，而且在四年里只发了44个视频。联想家悦H2409开关拆卸图解

目前，何的视频内容多以生活为主，但也有一些纯广告内容。早期，何还与当时红极一时的网红朱艺合作拍摄了一段视频。

然而，何短视频最大的问题不是“不接地气”，而是“不知何时止”。自2020年4月开通以来，该帐户开始每月更新一次，但会突然停止几个月。例如，在2020年6月更新一个视频后，它将在9月再次开始更新。

2020年10月更新一篇文章后，更新至2021年1月；然而，该视频在2021年2月农历新年前更新，但直到2021年9月才更新下一条视频。

不久前，北京车展结束后，短视频更新的频率开始增加。此外，他们与李斌互动频繁，双方围绕“以骨折的价格出售李斌X9”出了一个圈，后来他们多次会面，几乎是“见了李斌就更新”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

何肖鹏还是比较关注微博平台的。截至目前，其微博粉丝数已达131万，评论数142.3万。目前，他的微博基本处于上升期，主要内容是严肃的企业品牌宣传，偶尔会有日常工作和生活记录。

值得注意的是，有消息称，OPPO旗下手机营销负责人于涛将于近期加入Xpeng Motors，担任营销副总裁，负责市场营销和公关传播工作。今年1月，思朋汽车前营销副总裁韩毅离职后，该职位一直空缺。

新的营销总监上任后，也许能在营销方面找到一些新的尝试。例如，最近更新了一些测试视频，或者我们可以尝试与雷军，，等互动。，找到突破点。然后使用小鹏·田慧飞行汽车进行现场直播，也许你会上热搜。

李想:曾经的“天地会”，已经停了很久了。

目前，李湘在微博中的账号拥有234.7万粉丝和414.1万次转发。

李想当时还没有短视频账号，他还是以微博为主要运营方向。

理想在微博一直很活跃，基本上每天都能发布或者转发很多赞。自“理想MEGA风波”以来，李湘只在理想L6的微博上发了一条贺电，没有任何动静。

但是，翻看李湘之前的微博，我们可以看到，与许多企业主简单地将微博视为“新闻发布平台”不同，李湘特别喜欢在微博中发表对行业的各种看法，有时他的观点非常犀利，他无所畏惧。

有一种说法是，即使李想选择暂时不更新微博，他也不缺乏话题性；李湘对各个行业都有自己的思考，这些行业都是由“有血有肉”的人创造的。只是目前产品对他来说更重要。‍‍‍‍‍‍‍

哪吒张勇:风格就是“没有风格”

没意见。

哪吒汽车CEO张勇在Tik Tok拥有28.6万粉丝，获得77.4万个赞，发表了85部作品。深圳互联网广告

张勇的大部分短视频都亲自出镜，介绍哪吒汽车或回答一些网民关心的相关问题。最近的热点问题是哪吒汽车的更名，这引起了许多网友的“凑热闹”。

张勇的短视频风格基本上可以说是“没有风格”。尽管他们都亲自出镜，但与雷军相比，我们可以看到张勇没有团队帮助他拍摄。基本上大多数视频都是他自己用手机和麦克风拍摄的。

最近，张勇在营销方面取得了进展，允许网民参与哪吒的更名投票，最近还让网民当了一天CEO。但总的感觉是他没有主见，左右摇摆，不够坚定，这与哪吒不忠诚的性格截然不同，需要坚定。我感觉我听老周的。

张勇也需要让自己的人民更加立体。和网友互动是没有问题的，人物的立体感还是欠缺的。你可以谈谈你自己的经历，比如在清华、奇瑞和BAIC的经历，来展示你自己的实力。

在“能力强”和“人物有血有肉”的基础上，打好基础，与网友互动，也会更好地带动销量。

张勇的整体风格仍然很接地气，也很勤奋。张勇的内容更新基本上属于日刚。

深蓝CEO兼极氪CMO:有种“理工男”的氛围

目前，深蓝汽车CEO微博拥有19.1万粉丝，获得15.4万条评论。

极其氪金的CMO人关海涛在微博上拥有66.8万粉丝，收到173万条评论。

深蓝CEO和CMO氪被放在一起的原因是他们都没有开通短视频账号，主要是微博。

其中，深蓝首席执行官邓程颢没有开通短视频账号，但他经常在微博上发布短视频。视频风格颇有点“理工男”的味道。

邓程颢组织了短视频栏目，如“邓公谈汽车”和“邓公谈新能源”。每期节目主要介绍深蓝汽车的一些硬件功能和相关知识点以及新能源汽车的知识。偶尔，邓程颢也会拍一些日常工作记录的视频。

然而，微博，谁是极其氪金CMO关海涛，是非常“生活化”。虽然大多以宣传极端氪金为主，但他的微博用词并不“官方”，基本以普通人发微博的方式描述产品和相关事件。

36氪CEO安聪慧没有开通微博。除了CMO作为发声渠道外，吉利副总裁杨学良经常被媒体视为官方发声渠道，形成吉利品牌和集团高管的联合组合。

余承东:自称不善言辞。

每条微博都有感叹号！

余承东微博目前拥有792.6万粉丝，获得1267.2万条评论。

余承东被视为造车新势力中的“另类”。

首先，余承东不是企业主，而是高管；其次，华为本身不造车。但这两点实际上并不影响余承东在汽车行业的地位。毕竟一方面华为提供平台级智能驾驶解决方案，另一方面余承东也是华为汽车业务的主要负责人。

众所周知，余承东一直有一个外号“余大嘴”，主要是因为他经常用一些夸张的词语来形容华为产品，比如大家津津乐道的“遥遥领先”梗。

造车也是如此。

最近余承东的微博主要宣传了与华为合作的各种汽车产品，例如智能和智能领域的产品。余承东微博还喜欢用一些夸张的形容词来形容产品。比如“超、最好、更强大、新突破”等等。

此外，余承东微博还有一个特点:每篇文章都有一个感叹号！如果你不相信我，你可以去看看。这显示了他强大的自信心，而且是遥遥领先的另一种表现。它一脉相承，巧妙地让观众相信产品是好的。当然，前提是华为已经背书了。

然而，颇具“反差”的是，最近余承东表示自己其实“不善言辞”，但因为工作的原因，他不得不强迫自己多说话、多沟通。‍‍

然而，从余承东在微博中上白班的频率来看，“不善言辞”确实不像他。‍‍‍‍‍‍‍‍

传统车企:不重视新媒体运营

在传统汽车领域，笔者注意到，除了长城汽车要求其高管入驻微博外，奇瑞、吉利等传统汽车公司对新媒体运营的关注度并不高。

例如，奇瑞汽车董事长尹同跃的个人微博于2011年4月停止运营；

吉利李书福的个人微博在2013年3月被停用，账号甚至没有黄V认证。

尹同跃和李书福没有开通短视频账户。然而，尹同跃和李书福也分别进行了直播，但这是不可持续的。他们需要尽可能保持曝光频率，也需要子品牌的负责人逐步建立IP。

此外，传统车企如东风、一汽、广汽等。主要在新媒体运营中使用品牌账号，很少有公司高管运营账号。

因此，在这方面，长城汽车可以说在传统汽车行业做出了表率。

长城汽车:全体高管开通微博。

2023年6月13日，长城汽车要求其所有高管入驻微博。长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王元利、首席财务官赵国庆、李洪栓、副总裁傅小康以及五大品牌的核心管理层都开通了微博账户。

笔者注意到，长城汽车一位高管的微博内容颇为“相当满意”，而且大多是严肃的企业宣传信息。该账号的平均粉丝数约为10万。

然而，几天前，长城高管的言论却出圈了。

长城汽车的CGO李瑞峰·韦博发表了一篇反思文章。结果，近1500字的文章中十次提到“魏先生”，引发了“官腔”质疑。

带着诸多疑问，李瑞峰不得不再次发文解释，称他将培养“网络意识”并减少“官腔”。

魏建军:“保定车神”正在努力。

长城汽车创始人魏建军目前在Tik Tok拥有47.2万粉丝，119.9万点赞，有19部作品；

微博拥有25.5万粉丝和13.8万关注者，迄今已发布34条微博。

魏建军也在不久前开始了她的第一场个人直播，还开始运营短视频和微博账号。

魏建军短视频账号的内容以接地气为主，有个人出镜、拍摄录制部分台视频、日常工作以及与其他老板互动等内容。

笔者注意到，魏建军的短视频账号的内容与微博的内容相同，即短视频账号发布的内容也会在微博上发布一次，但他的微博也会用文字记录一些日常生活。

目前，魏建军Tik Tok账号的更新频率不高但也不低，有时每天更新，但有时每三四天更新一次。然而，对于初入新渠道的传统车主来说，坚持这件事很重要。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

前几天魏建军发了一个骑摩托车回老家的视频，效果还可以。我们应该讲更多关于过去的故事。“保定车神”的人设需要逐步建立，比如和专业赛车手进行一场比赛，结合保定特色，开直播带几个网友和博主吃驴肉火烧等。，这些都是话题，顺便展示了这辆车。

新生力量更容易接受新渠道。

传统车企缺乏“网感”

整体来看，新势力企业的老板们比传统车企更重视新媒体的运营，与传统车企相比，新势力企业的老板们更愿意“放手”做内容；在这方面，传统车企中，只有魏建军会拍一些“普通网络名人”做的事情；其他汽车高管和创始人只出现在传统媒体的严肃报道中。

在新媒体渠道中，也可以明显看出短视频渠道的效率和传播力优于以图文为主的微博。

你可以在同时开通微博和短视频账号的车企中做一个简单的对比:

目前，雷军在微博拥有2384.6万粉丝，在Tik Tok拥有2290万粉丝。李斌微博有59.1万粉丝，Tik Tok有85.8万粉丝；何肖鹏微博拥有131万粉丝和40万Tik Tok账号；哪吒张勇微博有33.5万粉丝，Tik Tok账号有28.6万粉丝；魏建军微博有25.5万粉丝，Tik Tok有46.8万粉丝。

可以看出，这些老板的社交账号和短视频账号的粉丝数量要么远高于微博，要么增长率远高于微博。其中，雷军于2020年8月16日在Tik Tok首次直播，粉丝突破2200万用了4年时间；它的微博已经注册了很长时间，粉丝数量直到现在都被Tik Tok超过；

即使不关注短视频的何在微博上的粉丝也比在Tik Tok的粉丝多，但当他的短视频账户不经常更新时，他仍有40万粉丝。张勇也是如此，哪吒的微博粉丝数量已经被其短视频账户超过。

这进一步表明，短视频是目前企业最值得选择的营销渠道，可以拉近品牌和产品与网民和潜在消费者的距离，提高品牌推广的效率。

最后，我们来评价一下新势力大佬和传统车企在新媒体运营上的“网感”。

笔者认为，在“网络意义”上，它仍然是“彻底打爆”传统车企的新势力企业。像雷军和李斌一样，基本上没有“大企业家架子”来放下姿态和网民互动。

在传统车企，如长城汽车高管，尽管他们开通了微博并尝试了新的运营方法，但内容仍然相当严肃。特别是，李瑞峰几天前的“文章”以“官僚主义的方式”进行宣传，这是网民所不能接受的。

但在培养“网感”方面，魏建军在传统车企中更“愿意走出去”，相信他的勇敢尝试能给长城汽车带来不一样的可能。

笔者总结了几位大佬的人事，应该是“不善言辞的余承东、宝鼎车神魏建军、李斌”。‍‍‍‍‍‍

那么，你喜欢哪家车企的老板呢？

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