王国进：电动化底盘以分布式驱动替代“三把锁” 可实现各轮独立控制

凤凰汽车讯5月23日，由凤凰汽车主办的“2024汤逊湖汽车创新大会”在武汉市江夏区盛大开幕。东风猛士科技首席技术官王作为主题演讲嘉宾，分享了“新能源与越野新生态”的话题。他表示，勇士致力于新能源电驱越野市场，不断探索新的技术发展方向，为用户提供极致的东方越野。

东风猛士科技首席技术官王中概股遭遇集体重挫为什么

猛狮汽车作为东风汽车集团旗下豪华电动越野品牌，自2022年成立以来，以其独特的品牌理念和出色的产品性能备受全球消费者关注。在2024年北京车展上，勇士展示了三款重磅新品，包括勇士M-HUNTER猎人、勇士917龙甲和勇士917高地狮。spacex重型猎鹰火箭

以下为演讲全文:

尊敬的各位领导、各行业合作伙伴、各位嘉宾、各位企业家，大家下午好！

我们的创新是在一个细分市场中解决新能源越野细分市场中的创新实践，所以我分享的话题是“新能源越野新生态”。

我的报告分为三个部分。第一部分是新赛道的电气化，指的是我们新能源在硬核越野赛道上；第二部分是勇士在这条赛道上最佳实践的结果；第三部分是面向未来行业的新趋势，智能技术的动态和产业趋势。

第一部分是新赛道的电气化。我们发现，2020年，中国整个硬派越野市场的产量都在大幅下降。为什么会下跌？此时中国有两部法规，油耗和排量法规，进口的大型硬派越野SUV无法在中国市场销售。此时，中国市场急剧下滑。

与此同时，在这个时间点上，中国汽车市场的所有细分市场都实现了电气化，但唯一的突破是硬派越野车市场没有实现电气化。

对于越野车来说，为什么它是这个细分市场中最后一个实现电气化的车型？越野车是有门槛的。最大的门槛是什么？除了排放和油耗阈值外，最重要的阈值是功率。由于越野车需要大规模的动力，至少需要3.0L以上的发动机，但并不是每个企业都有3.0L以上的发动机，因此国内硬派越野车市场一直没有被打破，这具有一定的技术门槛。

在新的赛道上，新能源方向有两条路可以选择。在传统的越野架构中，发动机、变速箱、分动箱和油箱通过前后轴之间的刚性传动轴连接，这是传统的。做新能源，做电气化，两个选择，第一个选择是混合动力，在传统的动力系统上加一个P2电机，从而实现动力系统和电机系统的耦合，实现电气化，这是最简单的约束。

第二种结构可以是P1+P3+P4，这种配置也可以解决。另一种更激进的方法是扩大续航里程，每个车轮都有一个电机。这是当时越野车对新能源技术路线的选择，有三条路线可供选择。4ps营销策略案例分析

时至今日，仍有业内专家在问四驱电驱是否可以越野？新能源越野最重要的问题是什么动力问题。越野车需要的第一个要素是动力。我们做了一个越野车的典型工况:在内蒙古阿拉善的天坑里，如果一辆越野车从天坑底部爬到顶部，能越野吗？我们的结论是肯定的。这是传统汽车做不到的，但新能源越野车可以。

第二部分是战士917的最佳练习方案。刚才我提到进入新能源越野有三条路线。第一种是P1+P3+P4结构，混合动力模块在前，电动机在后。动力性能可提升50%，经济性可优化10%-12%。第二种是最简单和最理想的方案，即增加一个P2结构电机，但我不认为这是一个完整的电气化选项。第三种是分布式增强计划，这是一种更激进的方案。其结构和特点与P1+P3+P4相同，但其控制系统更复杂。勇士选择了“P1+P3+P4”的扩充程序结构来解决动力系统问题。在这种结构中，可以实现两轮驱动和四轮驱动模式。在四驱方面，可实现分时、实时、全时四驱，前后轴连续比例分配。

第三个是分动箱，可以实现4L和4S模式，这是典型的四轮驱动。以上是勇士917在动力系统上的一些创新想法和贡献，我们已经将这些贡献转化为实际产品，这就是勇士越野架构。

第二部分是我们在这个细分领域或者电动越野领域的技术发展方向和产业方向。

越野车需要在没有硬化的路面上行驶，而且有泥土。当车轮受压时，路面会下沉，并且会产生沉降阻力。这是产品设计或全地形设计中最重要的考虑因素。我们需要建立一个非结构化道路下的车辆模型。该模型的构建需要识别轮端需要多大的扭矩，以确保越野及时向轮端提供扭矩，车辆稳定行驶。

在这个功能上，勇士做了最好的实践，不仅开发了全地形系统，还在这个全地形系统上做了精确的轮端扭矩核算，并将扭矩的响应特性与前后轴的扭矩分配和车轮打滑相结合，还将整车的底盘域控制和后轮转向相结合，带来了越野体验，这是全地形未来的发展方向，但全地形技术是无止境的，它和AI一样，需要不断的训练和训练。

第二个方向是车辆的控制。越野用户最大的体验就是希望这款车特别好驾驭。在未来的半主动悬架和主动悬架中，我们将继续克服车辆的稳定性控制，特别是如何通过悬架技术控制车辆在越野或滚动时的稳定性，这是未来的发展方向。

第三部分，在电驱动时代，越野车中间没有传动轴，前后轴之间没有刚性连接，所以需要一个虚拟的差速锁，由扭矩控制，轮端需要多大的扭矩，由电机传递一个扭矩使其脱困。

在第四部分中，美国最传统的越野车公司悍马发布了一个新的电动平台。其电动平台实现了CTB的结构，车身结构发生了重大变化，将非承载式车身变为承载式车身，以实现越野车的特性，这也是越野车的一个发展特点。

未来电驱越野不再是承载式车身的专利，这种非承载式车身也可以做电驱越野。

第四个方向是轻量化。轻量化是伴随着智能化和电气化的永恒主题之一，但作为越野车用户，我希望你的车会更轻，因为更轻的车身会带来更好的越野特性，所以在未来的越野车中，轻量化越野技术更为重要，这也是未来的技术方向。

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