邓伟：动力技术多路线并举是最适合的应对策略

凤凰汽车讯5月23日，由凤凰汽车主办的“2024汤逊湖汽车创新大会”在武汉市江夏区隆重开幕。长安汽车新动力研究院总经理邓伟作为主讲人，以“长安多元化技术路线选择”为题进行了内容分享。selecttop 1

长安汽车新动力研究院总经理邓伟

长安汽车以其卓越的“内卷化”实力重塑了行业格局。2024年北京车展，长安汽车携各子品牌、合资品牌参展，呈现33款车型，共计56辆。在稳住燃油车底盘的基础上，长安汽车全力进军新能源汽车领域，在燃油技术、纯电动技术、混合动力技术等多个领域取得显著突破。具备多功率类型的全栈自研能力，各项技术均达到行业顶尖水平。

邓伟表示，在全球汽车市场背景下，多路线动力技术是最合适的应对策略。

以下是演讲全文:

各位领导、专家、各位嘉宾下午好。我是长安汽车新动力研究院的邓伟。

我从两个方面来阐述长安多动力路线的方案，第一是在市场端和用户端，第二是在实际路线上的思考。

市场方面，2019年以来，中国等全球三大市场的新能源汽车销量一直在增长，从最初的5%增长到目前的34%，欧洲市场的新能源汽车市场份额也可以看出在逐渐增长。同时在美国市场，其实也是类似的趋势，所以从这个情况来看，我们认为全球化会继续提高新能源的普及率，不会掉头，所以燃油车的回归不会有这样的趋势。

从主机厂的角度来看，其实也印证了这个情况。我们看到福特在欧洲市场整合欧洲业务，希望在2030年实现100%电动车的趋势。然后丰田实际上坚持混合动力汽车和PHEV动力路线。它坚持认为，在这样的投资后，HEV的实际比例将在2023年达到70%以上。那么丰田其实是一个极端泛化的企业，发动机主力动力集中在1.8L、2.0L、2.5L三个动力排量上..大众实际上还在继续投资电动汽车，估计去年的销量也占到了12.5%。

在国家大政方针方面，可以看到我国继续坚定实施新能源汽车高质量发展，巩固新能源汽车在行业的主导地位。因此，燃料不会恢复到原来的状态。其实欧洲前期也发布了“2035年零碳排放目标”。虽然在执行中有一些形式的放缓，但并没有放弃零排放的需求或政策要求。美国主要从联邦政府和加州两个政策法规来引导美国电气化市场的走向。同时出台了很多政策，包括5月14日在中国发布新的电动车关税政策，阻止中国电动车在美国的发展。

第二，纵观全球电力需求，预测2027年，中国传统燃料市场确实会快速萎缩，但海外需求实际上在稳步增长。预计海外市场仍以冰毒为主。在这部分海外市场，我们预计燃油车和新能源车的比例将在5: 1左右。海外新能源汽车主要来自欧洲，主要来自北欧、德国和法国。我们预测2027年欧洲新能源渗透率将达到40%，未来北美、泰国、韩国、澳大利亚、新西兰渗透率将上升到20%-30%。其他市场主要是燃油车。

对于国内主机厂来说，其实是有很大面积的，未来可能会出现对我们车的需求。在汽车上，会出现类似“农村包围城市”的自主品牌出口形式。比如我们占领南美、独联体、中东、非洲、东南亚的市场后，就会出现欧洲、北美、日本品牌的四足鼎立形式。

关于内燃机，虽然说有禁燃或者零碳的要求，但其实禁燃并不是禁发动机。在使用氢发动机技术和使用E-Fuels燃料的情况下，发动机的未来需求实际上会很高。这里我们理解的禁止燃烧只是禁止高碳燃料，比如汽油和柴油，但是对于电子燃料和氢气的应用，实际上并没有排斥发动机。

到2030年，我们预测国内市场的BEV和xEV与ICE的比例约为4: 4: 2或4: 3: 3，这意味着国内仍有约60%的发动机需求。对于国内主机厂和内燃机相关产业链企业也是一个比较好的信息。

同时，我们相信在电气化的发展中，由于一些电气化技术应用到发动机上，发动机的生命周期会延长。同时，从国内市场来看，自主品牌预测到2025年整体品牌销量占比将超过50%，这是在新能源上。此外，新能源的渗透率将超过50%，因此燃料市场的份额将逐渐下降到60%左右。食品安全日是几月几号

所以从用户的角度来说，其实上面列举的大概有五种电量情况，并且都有各自的特点来满足用户的需求。比如冰电，用户主要看重其技术成熟，质量可靠，无里程焦虑。HEV还突出了更经济适用，油耗更低。事实上，随着PHEV和里弗电池功率的增加，它给客户带来了电动驾驶体验，没有里程焦虑，使用起来很经济。BEV是完全替代能源输出动力的电池，各有特点，也满足了用户的不同需求。

所以这里我们认为没有最好的力量，只有最适合的力量，各种力量在现阶段都有生存的市场空。

我再汇报一下BEV和ICE的主要特点。现在的BEV在低成本使用和智能化上更贴近用户的需求，所以在城市使用上对客户更友好。但有些缺点或痛点主要在电池充电效率、低温效率和更换成本上，但这些问题或痛点其实会随着电池价格的下降而逐渐缓解，包括保温性能的提升或电池热管理。

那么未来三年xEV将进入黄金增长期。随着电池价格的下降，实际上会缩短xEV在价格或成本方面的优势，包括缩小差距和提高充电效率，客户对里程焦虑的担忧也会被打消。所以经过三年的周期，xEV的市场份额会逐渐下降。

动力不足的表现逐渐成为用户关注的焦点，而动力不足与发动机性能有很强的相关性，所以动力不足的表现和发动机性能逐渐成为影响用户选择xEV的决定因素。包括动力不足下的油耗、动力、MH品质，都需要我们继续做好，满足客户更高的要求。

XEV在中国主要受购置税减免政策影响，在中国的市场份额逐渐下滑。但2027年以后，购置税减免政策取消后，将会是应对我国六级油耗的主要动力。因此，我们认为在合规成本影响减弱的情况下，xEV将成为车企盈利的主要机会。同时，我们在海外可以看到，由于没有国内的政策支持，丰田的销量主要在HEV上。所以，国内车企要想在海外有更多的发展和竞争力，其实有必要在HEV上做更多的布局，甚至电池生产也需要更多的产能建设。

目前，ICE市场已经成熟。应该说它的销量和未来的市场份额会被ICE或者xEV占领。同时大家对电的驾驶感接受度更高，油电转换的趋势越来越大。

最后，在技术方面，我们认为未来电力系统的可持续发展将朝着组件优化、集成创新和跨域集成的方向发展。它分为两个阶段。从2024年到2027年，我们认为在高效率、高密度、低成本和卓越体验方面还需要做更多的工作。那么2023年以后，我们在AI云智能和系统上的高效，包括高效的运行和与机箱的融合，可能会成为未来的发展趋势。清华天河2007窗口缩放

第二个方面，我将汇报长安汽车在动力技术路线上的布局和发展实践。在整体战略布局方面，我们在2017年推出了基于向电气化全面转型的香格里拉计划，在2018年推出了基于全面智能化战略的北斗舒天计划。去年，为了满足全球市场需求，加速公司国际化进程，我们发布了《海纳百川》。这些计划都旨在加速公司向智能低碳出行科技公司转型的战略目标。在“海纳百川”的基础上，我们为R&D和销售构建了“海纳百川”计划，一个国内市场，加上五大区域，包括独联体、东南亚、中东和非洲、欧洲和中南美，以及两个观察区域，包括日本、韩国和美国。

2027年，我们预计海外ICE市场占比将超过80%，因此部分市场要求燃油车出口仍以国内基地为主，因此xEV和EV电动化系统研发主要以国内市场为主。

同时，在品牌化方面，现在长期有四个品牌，有两个品牌是完全自主控制的，包括引力和启源。启源是去年打造的全新电气化品牌。已推出A05、A06、A07、Q05四款车型，未来还将推出更多车型。另外两个与电动汽车相关的品牌，深蓝和奥伊塔，是长安汽车和其他投资方共同打造的两个电动品牌。

关于权力的品牌，我们有一些做法。2019年推出蓝鲸动力品牌，揭开了中国动力品牌的品牌化序章。2019年蓝鲸动力品牌发布后，其实长城和吉利都推出了自主品牌。所以今年，我们再次发布了新的蓝鲸动力品牌。事实上，我们的“老大哥”东风汽车也发布了他们的电动新产品，包括PHEV新动力。在蓝鲸的力量中，

长安汽车不支持技术路线，而是坚持多动力路线并行的动力总成策略，包括全新蓝鲸动力可以全面覆盖燃油车和新能源车的动力需求，通过积木R&D架构加速能力共享、场景快速匹配和敏捷迭代。

2024年3月13日，基于全新蓝鲸动力，发布主要技术指标。我们用了四个字来定义新蓝鲸动力的主要特点，精、净、劲、静。细点说，这包括了混动特种发动机最高44.28%的热效率，还保留了一些热效率技术，可以达到47.03%。从净的方面来说，它是干净的，我们的排放可以满足国标B+RDE的要求，不含GPF。同时储备了一些国标的技术方案，在保养方面，实际上可以做到2万公里不换油，更方便用户使用，让用户用更少的保养费用。强度方面，主要是指动力，电驱上可能会有200 kW和230 kW的电驱产品。安静，主要在NVH控制上，能让客户有图书馆级别的安静体验。在动力方面，我们也获得了很多奖项，包括9次“中国芯十大发动机”的称号。

混合动力发动机的特殊技术我们拥有三项世界首创的技术。例如，我们在直喷增压混合动力发动机上推出了500Pa的直喷系统、150 mJ的高效点火系统和1.45的干电比。然后在压缩比方面，我们居然突破了16:1的压缩比。通过这些技术，我们在热效率方面超过了许多原始设备制造商。

在增程上采用直连模式，使90%以上的高效区在混合动力系统的使用中高效运行，油电转换系数可达3.63，一升油可发电3.63千瓦时。电驱动上，首次推出10层发卡扁线油冷电机技术，电机效率高达97.8%，峰值功率200 kW。

长安将混动专用发动机和混动电驱叠加在一起，实际上实现了启源上首次推出的自供电iDD技术。然后以自供能、经济、安全为核心价值观，实现了全速域、全产域、全位域、全时域。在纯电驱动上，采用0.25mm硅片和转子铁芯退火工艺，所以电机效率可以达到98.1%。在软件控制方面，长安拥有IEM高级智能电源控制和软件，实现能量管理、ECM算法和电源全局管理。还有对地形和驾驶特性的自适应控制。在跨领域整合方面，未来基于驾驶体验的开发体系，可以进一步整合动力领域和底盘领域，包括分布式电驱动和大数据应用，可以分阶段实现晕车，包括量检体验的功能的打造。电池方面，发布了“金钟罩”电池。通过电池单体集成和车载云平台诊断这四个方面的整合，实现提前预判和全面防御，电池才能充分安全。

从现状来看，动力形式在全球需求下呈现多元化发展趋势，不断向电气化、高效化、多元化、集成化方向升级。通过技术创新带来的具有成本优势的差异化用户体验将成为电力系统的核心竞争力。针对用户多元化、场景化的需求，我们认为没有最好，只有最适合。长安也将坚持多动力路线相结合的策略，努力为用户提供全场景最佳驾驶体验方案。

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