吕惠：汽车行业专利数量持续增长 但质量上与外资企业仍有差距

5月23日，由凤凰汽车主办的“2024汤逊湖汽车创新大会”在武汉市江夏区盛大开幕。

从内燃机到新能源，从载人到无人的立体交通，人类出行即将迎来百年未有之大变局。在这场变革的前夜，凤凰汽车携手政商领袖、行业专家、企业精英，以“新出行”“新智造”“新动力”为主题，齐聚汽车重镇武汉江夏，为人类未来出行寻求答案，为企业发展寻找新动力，推动中国汽车产业迈上新台阶。

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中车知识产权（广州）有限公司副总经理吕慧

中车知识产权（广州）有限公司副总经理吕慧在分享中表示，近十年来，汽车行业专利数量持续增长，2023年发明专利占比62%，可见企业创新实力增强。但从全球智能网联来看，中国企业在TOP10中的席位较少，这表明与外资企业在质量上仍有差距。丰田等外资企业多年前就布局了多条技术路线，中企则频繁切换技术路线，质量布局略显不足。尽管如此，总体而言，汽车行业对知识产权的重视程度正在提高，一汽集团等企业在新能源和智能网联领域取得了显著进展。特别是在新能源领域，中国企业如比亚迪、宁德、BAIC新能源等。已经具备前瞻性优势，展现出弯道超车的能力。

对于如何扭转专利领域的不利局面，卢辉建议，首先汽车企业积极参与行业标准的制定，其次在国际化进程中必须提前进行海外专利布局，最后加强风险防控体系，为整个出海保驾护航。json数组格式

以下是演讲实录:

大家下午好！今天大会的主题叫做汤逊湖汽车创新大会。你可能还知道一句话，保护知识产权就是保护创新。因此，我今天的总体主题是了解当前汽车行业包括新能源行业的创新，以及我们现在面临的包括这些创新在内的哪些问题。

我以几种方式与你分享。

首先，让我自我介绍一下。我们叫中国知识产权应用促进中心，国资局批准的三个国家级平台，包括中国汽车知识产权应用促进中心、知识产权创新中心和国家专利保护服务机构。我们一直希望做好三件事:第一是做好产业生态在引领发展中的作用，进一步为中国整个汽车产业的知识产权发展做出贡献。第二件事是依托全产业链的技术服务和数据平台优势，提升整个汽车产业的创意水平。第三件事是国家知识产权局目前提出的一个特别重要的文件叫做“专利转化和应用行动计划”，这是十部委的一个专项计划。这里我们要做的重点工作是打造特色汽车知识产权市场化应用平台，把知识产权变成资产。

我们做了很多工作，我们一直在凝聚行业共识，形成行业合力。从2017年开始，我们创办了中国汽车工程学会知识产权峰会，每年还有中国汽车创新大会。我们每年都会为行业搭建这样一个平台。

目前，该行业面临着一个非常重要的问题，这是所有汽车公司都遇到的问题，即各种专利。我们还受工信部委托成立了必要的汽车标准工作组。仅去年一年，我们就提供了10种特殊报纸，其中两种是由国务院副部长指定的。其次，我们构建行业研究成果，发布行业权威数据，让大家知道每个家族的创新能力有多强。一方面，我们发布中国汽车产业年度统计数据。众所周知，事实上，近年来，国家知识产权局的统计报告多次指出，现在所有应用程序都位居世界第一，但我们的创新实力真的达到第一水平了吗？第二个方面是质量。我们还发布了中国汽车创新指数，这意味着光有数量是不够的，我们还需要看现实背后的质量。基于三个维度的17个量化指标，我们让业界看到，一方面我们有创新的动力，同时我们也有坚实的创新基础。我们还将依托全产业链，围绕创造、应用、运营、知识产权+，为汽车产业提供整体服务。

我想和我的同事们分享一下目前汽车行业知识产权的发展情况。从数据来看，我们基本上不仅在汽车行业，而且在中国也是如此，中国的所有知识产权专利数量在世界上排名第一。根据过去十年的数据，汽车行业整体呈增长趋势。2023年光专利数量就达到27.5万件，其中发明专利17.1万件，发明专利占比不断提升，达到62%。我给大家分享一下2017年的数据。当时各家车企的发明专利占比是27%。我们可以看到在大约五年内的发展，从27%到62%。我们可以看到，创新的力度在加大。但在背后，我们应该看质量。从细分数据来看，我们可以从全球智能网联最热的领域看到，虽然我们的数据量是第一，但从智能网联中，我们可以看到全球TOP10中一个非常典型的问题。中国的企业很少，我们看中国的TOP10也发现一个问题。我们可以看到丰田、博世、福特、本田和华为是第一家公司，我们可以看到真正独立的企业占据了TOP10。因此，我们可以从数据的背面看到，我们的真实质量与外资企业之间还有一定的差距。

我们对两家公司进行了简单的比较。一个是丰田在中国的整体专利布局，另一个是国内整车厂商的情况。我们可以看到，丰田其实从20年前就开始发力了，无论是在混合动力、新能源汽车技术，还是纯电路线路方面，多条路线齐头并进。虽然我们的新能源在弯道中已经超过了我们，但是我们可以看到在中国制造的一些技术路线中，我们可能会在整车制造、新能源汽车和智能网联之间来回切换，也就是说路线可能会一直变化，但实际上，我们的质量布局仍然有一定的差距。

但是，我们也看到，对知识产权的整体重视程度仍相对提高。我们可以看看与外资和通信行业的比较。我们指的是一汽集团的情况。一汽近年来发展非常好，包括其44%的发明专利。目前它部署在新能源和智能网联方面，基本上是12%和17%的数据。但是，如果我们将其与华为或其他公司进行比较，实际上与通信行业相比，差距仍然很明显。

我们还细分了智能网联和新能源领域具体细分领域的一些情况。总是提到新能源，我们可以看到在新能源细分市场中，我们仍然拥有一定的话语权，并且确实在弯道超车。这里我们要指出的是，包括比亚迪、宁德、BAIC在内的新能源企业已经在新能源领域进行了大量布局，具有一定的前瞻性优势。

我们指出了其中的几个问题。

第一，其实这些年我们一直在发展，但还是要认识到还有差距，这可能包括人才队伍、发展阶段、专利支出和价值体现等方面。第二，我们看到知识产权的保护力度在加大，包括司法赔偿机制，提高了10倍。我们应该充分认识到，未来行业诉讼将会频繁增加，包括一些海外诉讼。在国内内卷化的情况下，动力电池的诉讼也频繁发生，所以从这个角度来说，我们应该增加知识产权的风险意识。目前，广州的典型情况是出海，一些侵权责任保险已经启动，包括我了解到小鹏的海外侵权责任实际上已经开始支付赔偿。我听长安的领导提到，现在长安的国际化进程非常快，但在出海的过程中知识产权风险加剧。第三，手机行业的跨界进入，包括现在的Avanci机构，可能已经收到了各个车企的一些收费通知。我们可以看到这种标准必要专利的许可模式已经进入汽车行业，包括吃掉我们。现在在日本、德国、美国，其实Avanci一直在找各大巨头开始充电。目前中国还没有收到，但主要汽车制造商应该收到了一些来自它的信件，所以我认为这个风险问题是国内OEM必须注意的问题。

其次，给大家分享一下新能源行业的现状。刚才其实提到了新能源产业弯道超车。我们来看看具体数据。新能源板块持续增长，最好的是动力电池板块。我们只有动力电池这个领域，现在公开量已经达到20.3万个，其中一些国内巨头如宁德、比亚迪等已经初步获得了一定的话语权，无论是专利技术还是实际技术实力。包括我们选择的广汽集团，我们可以看到广汽集团的核心重点仍然是动力电池和充电系统，这将完全匹配车型的相应技术。

最后，我们对新能源行业的发展给出了几点建议:第一，我们建议行业必须积极参与行业标准的制定。包括《国家标准化发展纲要》中明确提出，到2025年，特别是在技术、标准和产业化相结合的过程中，产业化率不低于50%。事实上，我们建议行业必须在这里布局一些标准必要专利，以增加行业在标准技术和专利两方面的话语权。ps4哪一年推出

第二，其实提到新能源汽车公司都在出海。如果我们看专利数据，汽车公司做得不是很好。我可以说大部分车企出海都是裸奔，也就是我们在海外没有太多的专利。虽然先行者已经走出去了，但他们背后实际上存在非常大的风险。在这种情况下，我们建议车企在自己的国际化进程中一定要提前做好海外布局。即使你不去美国市场、欧洲市场和其他市场，包括东南亚市场，实际上商标和专利方面的诉讼问题已经开始频繁发生。因此，我们建议车企在走出去的过程中必须支持其核心技术，包括动力电池和充换电。建议大家可以提前做好布局。

第三，如果我们在裸奔的状态下外出，风险实际上相当高。我们建议企业必须加强自身的风险防控体系，包括构建全流程的风险防控体系，防止出现丰田和华为国际化带来的问题。当丰田在2004年进入美国市场时，它面临着产品销售的全面禁令，其中包括在美国市场上众所周知的华为，并遇到了许多问题。所以其实很多企业都给我们上了一课，所以我们建议企业一定要加大整体风险防控体系，做好全程出海护航。

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