天平反转！新能源汽车上险渗透率超50%-科技让生活更美好

中国自主品牌新能源汽车的跨越式发展，给合资燃料带来了前所未有的压力，但现在，压过骆驼的最后一根稻草悄然倒下。

据乘联会统计，今年4月上旬，我国新能源汽车市场零售26万辆，零售额占比首次超过50%！5月第三周(13日-19日)，全国新能源乘用车投保量达到16.8万辆，新能源终端投保率也首次突破50%，达到50.2%，宣告新能源真正成为主流。

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毫无疑问，新能源零售和保险的渗透率都超过了50%，超过了燃油车，这是一个非常突出的成绩。2020年，中国制定了到2035年新能源汽车普及率超过50%的目标。之所以会把时间节点放在15年后，是因为在此之前新能源的渗透率一直极其缓慢。

数据显示，从2005年到2015年，新能源普及率超过1%用了10年；2016年到2019年，三年多时间渗透率提升到5%。所以把15年后超过50%的目标定在2020年在当时是很激进的。

但谁也没想到的是，近年来，我国新能源汽车的发展迎来了跨越式的进步。以比亚迪为首，包括吉利、长安、一汽、广汽、SAIC、东风、长城，以及蔚来、理想、氪等新势力在内的国内众多厂商齐心协力，仅用5年时间就将普及率提升了10倍，提前11年达到既定目标。

新能源普及率超过50%意味着什么？

渗透率超过50%是有意义的，它的影响存在于各个方面。

对于消费者来说，买车的体验无疑更好。在国内新能源兴起之前，普通人买车是没有选择的。虽然品牌很多，产品也很复杂，但基本上都是燃油车。动力一般，功能单一，是纯代步工具，用户在使用过程中也会面临诸多不便。

举个简单的例子，很多燃油车至今都无法远程开启空音。经过炎炎夏日的烈日暴晒，很多老司机一定都体验过上车的酸酸的感觉。而在国内的新能源中，远程控车已经成为最基础的功能，用车体验有了很大的提升。同时得益于大电池的加入，汽车成本也大幅降低。与之形成鲜明对比的是，国产新能源自然会成为新一代消费者的心头好。

对于汽车产业，国内新能源加速升级转型，为中国在世界上赢得更多话语权。汽车已经诞生了一百多年，但是在21世纪之前，可以说变化并不大，所以合资品牌的一些车几年甚至更久才会换代。但国内新能源崛起后，无疑给平静了百年的潭水投下了一颗炸弹，推动了汽车产业的快速迭代升级，帮助中国弯道超车，占据主动。

权威数据显示，2020年及之前中国汽车出口徘徊在100万辆左右，但随着新能源的快速发展，2021年翻了一番，达到219万辆，2022年跃升至340万辆，2023年冲至522万辆，并首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。

这离不开优秀自主品牌的集体助力。乘用车联合会公布的数据显示，今年4月乘用车国内出口量达41.7万辆，同比增长38%，创下历史新高。其中，新能源乘用车出口11.5万辆，占出口量的27.6%，同比增长26.8%。

4月份，比亚迪出口乘用车41，011辆，同比增长176.6%。这意味着比亚迪在4月份出口的新能源乘用车中占比超过三分之一，达到35.7%。也就是说，每10辆出口的新能源汽车中，就有3辆来自比亚迪。

自主新能源爆发，合资燃油车掉麻。

今年以来，以比亚迪为首的优秀自主品牌持续征战汽车市场，荣耀系列车型陆续上市，让“电比油低”成为现实，随后五菱、长安、吉利等纷纷跟进。在集体的努力下，给合资品牌带来了前所未有的生存压力。

在这波冲击下，合资品牌的地位严重缩水，市场份额一路下滑。就连前几年强势的日系车也未能幸免。至于毫无存在感的韩国和法系，就更难了。

乘联会数据显示，今年4月，日系乘用车在华市场份额降至15.2%，创下2013年以来的新低。车主排行榜显示，日本最畅销的10款车中，只有一款日产轩逸依然强劲，其他如本田思域/雅阁/CR-V、丰田凯美瑞/Rav4房融等都被挤出了榜单。要知道这些车目前都有巨大的终端优惠。

然后看这个列表。除轩逸和朗逸外，其余8款均为新能源车，其中7款来自比亚迪。这意味着新能源汽车从政策驱动转变为市场驱动，成为消费者出行的新选择。也体现了消费者对绿色出行理念的认可和接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新的动力。

更可喜的是，自主品牌的新能源不再是廉价的代名词。没有包袱的新势力就不用说了，比亚迪、长城、吉利、长安等传统老牌也是积极的。

比亚迪的旺旺系列、腾势系列、方程式豹系列就是最好的例子，都取得了非常好的成绩。其中，旺旺U8多次力推国外豪华车成为百万级销量冠军，足以证明合资和进口车的光环已经褪去，自主品牌也可以变得高端。网游个性名字符号

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