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十三行汽车ID: wzhauto 2023
5月20日，SAIC和奥迪共同宣布，继去年7月签署《深化战略合作谅解备忘录》后，双方正式签署合作协议，共同为SAIC奥迪开发多款高端智能电动新车，并共同开发高级数字化平台智能数字平台（ADP平台）。根据规划，双方正在整合优势资源，将在此平台上生产多款智能电动新车，其中首款车型预计将于2025年正式上市。
外界普遍关注SAIC-奥迪平台合作的表面，尤其是ADP平台。过去提到奥迪技术平台，人们往往会想到与保时捷联合开发的PPE豪华纯电平台。首次被提及的ADP平台引发了一系列好奇。
奥迪和SAIC开发的ADP平台和PPE平台有何渊源？SAIC和奥迪将在双方合作中扮演什么角色？通过SAIC和奥迪的合作，外界可以解读出奥迪在中国下一步发展的哪些信号？
ADP和PPE之间的相关性猜想索尼爱立信s18
在已知的奥迪电气化平台中，有四个平台:MLB evo、MEB、J1和PPE。目前PPE平台曝光度最高，是奥迪电气化的核心平台。资料显示，纯电动平台PPE（Premium Platform Electric）由奥迪和保时捷联合开发，旨在为高端豪华和高性能市场提供电动汽车解决方案。
与SAIC合作，奥迪宣布将推出代号为ADP的新平台。对于一个豪华汽车品牌来说，一个新技术平台从立项到研发完成，往往至少需要四到五年的时间。令人惊讶的是，奥迪和SAIC去年宣布合作，并宣布明年推出。尽管效率提高了30%，但三年时间对于奥迪创建新平台来说仍然是超速了。
上汽大众总经理贾强调，与奥迪联合开发的新车分为上下两部分。奥迪主要负责车身下部。毕竟奥迪积累了100多年的品牌，奥迪的美学和底盘技术值得信赖。车身上部由奥迪和SAIC协商和合作。
关于ADP平台的起源，贾表示，ADP平台面向的是中国消费者，而中国消费者对电动汽车最挑剔。中国的消费水平与世界已经有了根本的不同。在世界上许多国家，汽车被用作出行工具，但在中国，汽车已成为第三个概念。
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通过查询近三年奥迪官网的官方信息发现，ADP平台没有任何描述，但PPE平台却频繁出现。值得注意的是，奥迪宣布大众高管Ferm í n Soneira成为该项目的首席执行官，他是奥迪PPE项目的总经理。
一位长期研究企业公司架构的法律人士表示，产品线和技术线的CEO职位很少。即使大型集团设立CEO职位，也至少是BU（独立业务部门）或BG（业务集团）的条件。为ADP项目设立CEO的意图不言而喻。在SAIC奥迪的未来发展中，ADP项目可能成为核心业务，甚至可能为所有未来产品线提供平台基础。因此，在大众集团拥有25年工作经验的宋担任这一职务也就不足为奇了。
至于ADP平台与奥迪现有PPE平台生产的产品是否会有冲突，贾在回答问题时明确表示，新平台是一个以软件为特色的数字平台，与奥迪在长春的全球PPE平台不同。首批三款基于ADP平台的纯电动车型将覆盖b级车和C级车，与PPE车型有严格的区别，未来它们之间不会存在竞争关系。”南北奥迪“没有互相争斗，每个人都很美，最终世界将合二为一。
作为奥迪PPE项目的负责人，宋也是奥迪汽车有限公司A级到C级细分市场电动汽车系列的负责人。特别值得注意的是，以宋为代表的德国管理层拥有一票否决权。贾解释说，此举希望保持奥迪的DNA在SAIC奥迪的电动汽车产品。在各种信息包容中，奥迪和SAIC开发的ADP平台并没有掩盖许多PPE平台的相关性，但它似乎非常接近奥迪这个全球平台的技术，这给人留下了许多遐想。
SAIC在ADP平台中的存在
SAIC和奥迪的合作是上汽大众去年的一项提议。燃油车，稳定的电车，上奥迪“九字方针最后三个字的实现。贾强从另一个维度解释道。Go to Audi "为了满足中国消费者的需求，豪华品牌必须跟上中国汽车行业最快的智能化发展进程，包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱和自动驾驶。中国消费者对汽车的理解已经超越了世界。除了交通工具之外，汽车还有“第三生命”的概念。
为了使新产品更符合中国消费者的需求，SAIC奥迪推出了更符合中国市场的ADP平台。其中，Saic的零号技术团队（以下简称“上汽零束”）将在ADP平台的开发中发挥关键作用，为SAIC奥迪提供由电子电气架构、预装Galaxy OS **计算平台、智能云平台和数字体验产品组成的“* *集中+区域控制”3+1产品矩阵。
此前，智己和樊菲的多款量产车已搭载“零束银河”全栈1.0技术，奥迪和SAIC联合开发的电动汽车将搭载全栈3.0技术，号称实现“座舱、驾驶、计算和连接”四大领域向* *方向集中。现场，零束科技CEO李俊展示了公司规划的发展蓝图，并明确提到2025年零束银河智能汽车全栈解决方案将推出3.0版本。这与奥迪产品的推出时间节奏相同，这意味着奥迪将在智能方面达到SAIC数字化的最先进技术水平。
R&D效率和迭代速度的提高实际上就是IT行业常说的。摩尔定律”。SAIC零光束数字化的加持意味着SAIC奥迪车型将实现更好的成本降低。贾举了一个例子。低压功耗降低了30%，这意味着可以安装更少的电池，并且降低了电池安装的成本。随着5C和6C快充的普及，车辆根本不需要携带更多的电池，这就是“如今的成本降低已经不是以前的样子”的概念。在贾看来，当前汽车成本的降低是围绕创新实现的。如果我们仍然偷工减料来降低成本，SAIC奥迪就不配成为高端品牌。
目前，奥迪全球电动汽车平台PPE的电子电气架构为E1.2电子架构，由五个高性能计算平台组成，所有车辆功能均按域分配给相应的计算机。HCP1负责驱动系统、悬架和车辆的纵向和横向动力学；HCP2控制驾驶员辅助系统；HCP3管理所有信息娱乐功能；HCP4负责与舒适性相关的功能，如照明控制、空和座椅调节。最后，HCP5负责管理域控制器之间的内部联网，并建立车辆与外部数字世界之间的连接。一般理解，奥迪PPE平台匹配的E1.2电子架构是多个大脑，而SAIC Zero Beam遵循的集约化原则是一个大脑负责，这意味着在产品迭代上，SAIC Zero Beam速度更快、线束更少、节能更高、成本更低，更符合中国市场智能快速迭代的特点。
南北奥迪各有各的美。
在谈到奥迪与的合作细节时，贾表示将在10个月后见分晓，这引起了外界的兴趣。不过，从现场和后续交流中也能读出一些信息。
首先，SAIC与奥迪在新能源汽车平台的合作旨在让“南北奥迪”在中国实现共同发展。就平台而言，SAIC-奥迪的新产品将基于ADP平台打造，而一汽-奥迪将专注于PPE平台，两者定位不同。ADP平台是SAIC-奥迪专为中国消费者打造的汽车平台，在产品定位上更加注重智能数字化，覆盖B级和C级市场。PPE平台更关注全球高端电动汽车市场的需求和趋势。该平台本身包括SUV、轿车和旅行车产品家族的量产电动车平台，涵盖b级车和D级车。可以看出，奥迪在有意避免南北合资公司之间的竞争，在未来的发展中不会出现想象中的明争暗斗。
其次，SAIC和奥迪的合同签署并不是人们过去认为的当场签署、当场宣布合作的模式。双方合作的真正深化始于去年7月。十个月后，合同的签署更像是一场合作成果进展的新闻发布会，这意味着SAIC与奥迪之间的合作已经得到了各方的认可并形成了深刻的共识。未来双方的合作不会有任何波动。
还有一个细节值得注意。通过与奥迪的合作，SAIC将复制大众的经验，将未来所有新能汽车项目在中国的开发周期缩短30%。宋还透露与奥迪的合作项目实际上有三个团队在一起工作，分别是奥迪、和上汽大众。其中，中国队和德国队将平行合作。当中国队休息时，德国同事将根据中国队的成绩进行接力，因此整个团队的工作时间为每天20小时。这种合作模式加快了工作速度，大大提高了效率。
目前，上汽大众项目开发周期从36个月变为24个月，效率提升了30%。此前，大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“大众科技”）将负责协调一汽-大众、上汽大众、大众安徽和奥迪一汽新能源等汽车企业，以提高中国30%的产品开发效率。结合SAIC-奥迪的合作成果，相信大众技术的协调作用也将发挥作用。贾说:“奥迪提出了30个月的开发周期，这只能由“在中国，为中国”开发。“再加上零束技术的智能技术，SAIC奥迪的首款产品将更加令人兴奋。
无论产品多么强大，商业变现的核心都离不开销售体系。目前，奥迪在中国的大部分销售渠道都掌握在一汽奥迪手中，根据“同品牌、同渠道”的新销售模式，加上SAIC奥迪此前采用的代理制，意味着一汽奥迪的部分经销商投资者设立了城市展厅并在网上销售，这意味着ADP的新车在未来一段时间内仍将在普通渠道下销售。对于奥迪电动车产品在PPE和ADP不同平台下的市场化进程，贾的回应是，奥迪首先要做奥迪，在奥迪的基础上成就自己的美与美。安利公司是正规公司吗
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