我国首部eVTOL起降场技术规范发布 低空基建迎利好

5月22日，在第五届中国机场发展大会暨创新展览会上，团体标准《电动垂直起降飞行器空着陆地面技术要求》（以下简称电动垂直起降“标准”）正式发布。这是中国首个电动垂直起降飞行器空（电动垂直起降）着陆场技术规范。

北京商报今日记者从中国民用机场协会获悉，该标准于2023年底正式启动，并由中国民用机场协会负责起草。它分为11章，清楚地解释了电动垂直起降飞机空（电动垂直起降）着陆场的物理特性、障碍物限制、场地选择、结构设计、特殊设施和设备。

目前，该标准的原文尚未公开。此前，中国民用航空协会于4月17日发布了《电动垂直起降飞机空（电动垂直起降）着陆场技术要求》（征求意见稿）（以下简称“征求意见稿”）。征求意见稿对电动垂直起降着陆场的设计提出了许多要求，包括最后进近和起飞区只允许同时运行一架电动垂直起降；在具有两个或两个以上最后进近和起飞区的着陆场和着陆枢纽中，应设计合理的最后进近和起飞区间距，并充分考虑下洗、空域和飞行轨迹的影响；每次最后进近和起飞区的恢复时间不应超过2分钟。

中国无人机产业创新联盟副秘书长金炜表示，标准的发布主要针对无人机和电动垂直起降等低空飞行领域。过去，通用机场的审批和建设过程复杂，涉及多个环节和部门的协调合作以及大量的资金投入，其整体周期通常较长。相比之下，垂直起降场的建设要简单得多，建设周期更短，未来建设审批流程将大大减少。对于低空经济而言，通用机场的建设无法满足未来大规模、高密度、高频次的起降需求。笔记本CPU锁频率

金伟还提到，本次发布的标准为团体标准，具有制定周期短的优势。从起草到正式发布只用了半年时间，可以满足低空起降的迫切需求。

据了解，团体标准是指由社会团体（如行业协会、联合会、企业联盟等）自主制定、颁布和采用的标准。）按自己既定的制定程序制定，并被社会自愿采纳。该标准主要是为了满足市场和创新的需要，由相关市场主体共同制定。SPRINGSCOPE

随着电动垂直起降的不断发展和应用，一个巨大的市场需求正在形成。金伟表示，行业标准和国家标准的制定需要很长时间。为了匹配当前较低的空经济发展速度，优先发布团体标准是最优解。未来，更多全面统一的行业标准和国家标准将陆续制定发布。

此外，征求意见稿中还提到，作为低空飞行基础设施的重要组成部分，电动垂直起降飞机空起降场此前没有相关标准，其标准化、规模化建设也没有指导性文件。因此，标准的发布正好填补了这一空空白，为low空基础设施提供了更简单、更合适的规范。

亿航智能副总裁何天星今日在接受北京商报记者专访时表示，低空经济的主要挑战在于配套基础设施和管理网络不完善，低空航班需要在地面配备相应的航站楼、充电站和消费区。这是低经济发展的困难之一。

金炜表示，未来中国低空经济发展的主要方向将是无人机、电动垂直起降等领域。在这些新领域中，飞机空基本上垂直起降，着陆场在起降、停放、充电或数字调度中起着关键作用。因此，从行业角度来看，标准的发布可以缓解基础设施不完善带来的限制，为低空经济提供保障。

在标准发布之前，中国已经密集出台了一系列与低空经济相关的利好政策。2023年10月，工信部等四部委联合印发《绿色航空空制造业发展纲要（2023-2035年）》，提出2025年实现电动垂直起降定点运行；2023年12月，国家空管理委员会组织制定了国家空域基本分类办法，新增了真高300米以下的G空域和真高120米以下的W空域、电动垂直起降、轻小型无人机和通用航空。2024年政府工作报告也明确提出“积极打造低空经济等新增长引擎”这一战略。

值得注意的是，据新华社5月22日报道，中国民航局相关负责人表示，将配合有关部门做好空域分类和低空域管理改革试点，增加低空可飞行空域；共同加强低空飞行活动服务保障体系建设，持续完善低空飞行活动规划审批、空管理、气象、通信、监测等服务保障；针对低空经济发展对基础设施的新需求，进一步提高通用机场建设和运营标准，推进通用机场和临时起降点建设。五笔打字软件

“目前，绝大多数电动垂直起降仍处于取证阶段，完全实现商业化运营尚需时日。但标准的发布可以大大减少飞机空“无处下降”的限制，这是低空行业的又一大突破。”金伟说。

北京商报记者关陈子牛青毅

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